Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 1 страница

Объемно-планировочные решения складских комплексов

Прикладная логистика I

____________ I ---------------------------------

| Технические приемы использования знаний из других областей науки

Рис. 28. Компоненты логистики

бизнеса выступают: производственное, финансовое пред­принимательство и коммерция. Исходя из этого в биз­нес-логистике выделяются: производственная логисти­ка, логистика финансов и коммерческая логистика, со­ставные части которой представлены на рисунке 29.

8*

Коммерция представляет собой предприниматель­скую деятельность на рынке в условиях свободного то­варно-денежного обмена, определяемого пропорциями между спросом и предложением товаров и регулируе­мого государством с помощью экономических рычагов.

Коммерция как форма товарного обращения обуслов­лена необходимостью удовлетворения платежеспособной потребности производственных предприятий (товаропро­изводителей) и конечных потребителей на рынке. Для нее характерны: свободная реализация товарно-матери­альных ценностей, возможность выбора потребителями поставщика, расчеты на основе свободных рыночных цен.

Коммерция как экономическая структура представ­ляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупны­ми партиями и перепродают их производственным по­требителям, розничной торговле, конечным потребите­лям, оказывая при этом сопутствующие услуги.

Из экономической сути коммерции следует и функ­циональное наполнение коммерческой логистики. Пред­приятие является одновременно покупателем и постав­щиком товара, так что в процессе коммерческой дея­тельности происходит движение права собственности на товар — правомочий собственника: владение, пользова­ние, распоряжение (ВПР)т.

С точки зрения ресурсного аспекта, коммерческая логистика включает все многообразие ресурсной логис­тики: материальную логистику, информационную ло­гистику, финансовую логистику и логистику кадров.

В настоящее время наиболее распространенным яв­ляется подход к коммерческой логистике как к научно-практическому направлению хозяйствования, заключаю­щемуся в эффективном управлении материалопотока-ми в сферах производства и обращения — как к системе, обеспечивающей транспортно-складские процессы, и как к торгово-закупочной деятельности. Организаци­онные формы и экономические методы логистического

Раздел 2. Организация и управление коммерческой деятельностью предприятий в оптовой торговле потребительской кооперации

управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, техничес­кие средства управления призваны максимально сокра­тить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

Материально-технической основой логистического потока являются: транспортные средства, погрузочно-раз-грузочные механизмы, весовое хозяйство, складские со­оружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются разнообразные технологии и пра­вила перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистические цепи.

По отношению к логистической цепи однопорядко-вой, но не идентичной категорией является логистиче­ский канал — частично упорядоченное множество, со­стоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, по­средников, страховщиков. Потребитель и поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность вы­бора перевозчика, страховщика и т. д. по различным критериям (качество услуг, цена и др.) и с помощью различных методов (рейтинг, применение исследования операций). По результатам сделанного выбора логисти­ческий канал преобразуется в логистическую цепь. Та­ким образом, в отличие от логистического канала логи­стическая цепь представляет собой совокупность лиц, фактически участвующих в логистической операции.

Параметрами логистической цепи являются: • организационный коэффициент звенности (показы

вает, сколько раз продукция была перепродана); • складской коэффициент звенности (показывает, сколь ко перевалок прошла продукция на том же пути). Формы, методы и средства логистического управ ления в совокупности составляют логистическую инф раструктуру товарного рынка и органически связаны с системой взаимных услуг коммерческого, производ ственного, информационного характера, оказываемых

субъектами рынка, с посреднической деятельностью, с политикой отношений между производителями и по­требителями.

Основными юридическими лицами, осуществляющи­ми товародвижение, являются транспортные и склад­ские предприятия. Кроме них к субъектам логистиче­ской инфраструктуры товарного рынка относятся так­же организации коммерческого посредничества. Они непосредственно или косвенно предопределяют матери-алопотоки в сфере товарного обращения при установле­нии, формировании хозяйственных связей и выборе спо­соба доставки товаров.

Процесс доставки товаров потребителю включает не­сколько стадий: нахождение продукции в форме сбыто­вого запаса у поставщика до момента ее отгрузки; за­грузка транспортных средств; собственно транспорти­ровка товара; выгрузка товара и его доставка на склад потребителя; пребывание товара на складе в форме за­паса до момента потребления. Логистика охватывает все стадии товародвижения, изучает и учитывает на прак­тике эти стадии в комплексе (рис. 30).

Отсюда следует, что логистическое управление в зна­чительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения форм взаи­модействия в рыночных условиях. И, наоборот, возника­ют новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, орга­низации и функционированию складского хозяйства, раз­витию транспортных служб в посреднических организа­циях и на предприятиях. При этом комплексно рассмат­риваются, оцениваются и выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и пе­ревозочная документация.

В силу своей целевой ориентации коммерческая ло­гистика тесно взаимодействует с маркетингом. Если мар­кетинг — наука о рынке, то коммерческая логистика —

наука о физическом распределении материальных ре­сурсов, которое непосредственно связано со складиро­ванием и движением готовой продукции и сырья от ис­точника материально-технического обеспечения к на­чалу производственного процесса и далее. В приложении к материальному потоку маркетинг теоретически под­готавливает почву для его беспрепятственного продви­жения, а логистика практически (физически) доводит материальный поток до потребителя.

На уровне каждого предприятия коммерческая логис­тика представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, складирование, сбыт единым, непрерывным процессом и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии и операции. В ин­тересах согласования целей материально-технического обеспечения, производства и сбыта она предполагает фор­мирование общей логистической концепции. Концепция разрабатывается на основе стратегических целей предпри­ятия, которые могут меняться под воздействием рыноч­ной конъюнктуры. Конфликтные цели между отдельны­ми функциональными подразделениями преодолеваются созданием централизованных звеньев логистики, выпол­няющих свою регулирующую функцию в соответствии с компетенциями и ответственностью.

Разработка концепции осуществляется на основе ана­лиза состояния внешней экономической среды, харак­теризующейся темпом развития потребительского спро­са, конкуренцией на рынках ресурсов производства и товаров и другими факторами. Перспективные возмож­ности выявляются также изучением внутренних факто­ров. Такой анализ дает ответы на вопросы, касающиеся организации материально-технического обеспечения, его содержания и качества, величины затрат на материаль­но-техническое обеспечение, наличия складов и транс­портных средств и их приспособленности для произво­димых товаров, оптимизации транспортных маршрутов, уровня автоматизации складских и транспортных про­цессов и возможности построения автоматизированной транспортно-складской системы, многофункционального использования погрузочно-разгрузочных сооружений, возможности интегрирования частных решений в авто­матизированную производственную систему, готовности к экспедиции продукции по требованию, организации сбыта продукции и др.

По результатам анализа внешних и внутренних фак­торов разрабатываются альтернативы перспективного развития предприятия, в том числе так называемые рисковые альтернативы, на основе оценки которых оп­ределяются способы достижения стратегических целей. Сформулированные в рамках логистической концепции стратегические цели декомпозируются до частных, так­тических и оперативных целей по отношению к затра­там, поставщикам, технологии, качеству обслужива­ния потребителей и т. д.

Общая концепция логистики предусматривает реше­ние различных задач (рис. 31).

При соответствующей проработке и реализации ло­гистическая концепция ведет к следующим результатам:

• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

• неуклонному соблюдению договорных обязательств. Затраты на выполнение логистических операций фор мируют логистические издержки. По своему экономи ческому содержанию они представляют собой сумму из держек обращения и части издержек производства (за траты на тару и упаковку, транспортно-складские работы и т. д.). Логистические издержки могут быть исчисле ны в процентах от суммы продаж, в стоимостном выра жении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

При соответствующей проработке и реализации ло­гистическая концепция ведет к следующим результатам:

• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

• неуклонному соблюдению договорных обязательств.

Затраты на выполнение логистических операций фор­мируют логистические издержки. По своему экономиче­скому содержанию они представляют собой сумму из­держек обращения и части издержек производства (зат­раты на тару и упаковку, транспортно-складские работы и т. д.). Логистические издержки могут быть исчислены в процентах от суммы продаж, в стоимостном выраже­нии в расчете на единицу массы сырья, материалов, го­товой продукции.

Как отмечалось, коммерческая логистика в функцио­нальном аспекте состоит из заготовительной и распреде­лительной логистик. В ресурсном аспекте она распадает­ся на материальную (транспортно-складскую), информа­ционную, финансовую и кадровую логистики, каждая из которых присутствует как в заготовительной, так и распределительной стадии коммерческой логистики. Со­образно этому формируются и логистические издержки. Составляющие ресурсно-функциональных издержек де­терминируются по логистическим операциям.

Сбалансированность матрицы общих издержек ком­мерческой логистики является свидетельством того, что учтены и оценены все операции логистического процес­са по всем переделам для всей номенклатуры товаров коммерческой деятельности.

Чем качественнее осуществляются логистические опе­рации в каждом структурном подразделении логисти­ческой системы, тем выше ее эффективность. Эффек­тивность логистической системы — это показатель или набор показателей для характеристики качества рабо­ты данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность определяется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания, отражающими логистические издержки. Качество обслуживания — комплексный показатель, ис­числяемый по совокупности следующих критериев:

• способность логистической системы обеспечить дос тавку нужного потребителю товара в нужный срок в нужное место;

• способность логистической системы обеспечить дол жный уровень технического обслуживания реализо ванных через нее изделий;

• цикл обработки заказа, включая время ожидания постановки заказа на выполнение.

Логистика исключает ориентацию на абстрактный рынок и в комплексе с маркетингом позволяет вырабо­тать стратегию обеспечения конкурентных преимуществ на основе учета запросов каждого конкретного потреби­теля. Она формирует соответствующий подход, в рам­ках которого рассматривается гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим рас­пределением материально-сырьевых ресурсов и продук­тов производства.

Главная идея функционального применения логис­тики состоит, как отмечалось, в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, из­делий, изготовление конечной продукции), транспорти­ровки и сбыта рассматривать как единый и непрерыв­ный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародви­жением реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:

• интеграция работ по формированию хозяйственных связей (своего рода «проектных» работ в коммерции) с расчетами потребности в перевозках продукции;

• координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки продукции;

• кооперация в управлении товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (торговые, транспортные, производственные предприятия раз личных отраслей);

• оптимизация совокупных затрат на перемещение про дукции путем экономической заинтересованности транспортных, посреднических организаций и обслу живаемых ими предприятий в повышении эффек тивности процессов распределения и передвижения продукции;

» развитие специфических функций управления това­родвижением в увязке с общими функциями управ­ления, рациональное распределение их между субъек­тами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.

Одной из причин высокой конкурентоспособности про­изводственных предприятий является то, что, специали­зируясь на различных товарах (продукции и услугах), они оказываются в состоянии сэкономить на издержках, свя­занных с предложением товара потребителям. Специали­зируясь на производстве определенного товара, предприя­тие может производить его и выгодно продавать по цене, которую покупатели признают приемлемой по сравнению с альтернативной ценой продукта, выпущенного на базе самостоятельно организованного производства.

Менеджеры, осуществляющие руководство предпри­ятием, должны определять, сколько и каких товаров, используемых как ресурсы, они должны произвести или, напротив, купить у других продавцов. Существенно то, что вертикально интегрированные предприятия, чьи хо­зяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик— покупатель», как правило, не покупают продукцию сторонних фирм.

Ключевым фактором в определении степени верти­кальной интеграции предприятия являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимиза­ции прибыли менеджеры пытаются поддерживать из­держки как по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.

Определенная степень вертикальной интеграции суще­ствует на всех предприятиях. Между тем в интересах ми­нимизации возможного уровня издержек следует посто­янно оценивать издержки производства товаров, исполь­зуемых как ресурсы внутри предприятия, по сравнению с издержками приобретения аналогичных товаров у неза­висимых поставщиков. Решение задачи «сделать или ку­пить» не имеет однозначного решения, так как даже при существенно меньших затратах на приобретение продук­ции по сравнению с самостоятельным изготовлением пре­имущество первых может не быть столь явным, если учи­тывать в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции, но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных связей с изго­товителем. Так, решение логистических задач пересека­ется с проблемой трансакционных издержек. Под трансак-ционными издержками понимаются затраты, связанные с совершением сделки: затраты поиска информации, за­траты на ведение переговоров и заключение контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.

Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воз­действий на предприятие и его внутреннего состояния, а в более широком смысле — взаимосоответствие ры­ночных и административных методов управления.

Трансакционные издержки складываются из многих составляющих, значительная часть которых имеет ло­гистический характер:

• стоимость ресурсов, используемых для нахождения поставщиков, проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности, получаемых посредством конкретной операции, а также затраты времени на достижение соглашения;

• плата за посреднические услуги, рекламные расхо ды и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск поставщиков;

«расходы на обеспечение экономической безопаснос­ти предприятия;

• затраты на транспортировку товаров от пункта при обретения к месту их использования.

При высокоразвитом разделении труда товародвиже­ние предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к другому. Теоретически это может привести к такому росту трансакционных из­держек, что многие субъекты решат отказаться от учас­тия в рыночном обмене. Наличие значительных трансак­ционных издержек побуждает изыскивать организаци­онные и технические средства по их сокращению. Одним из действенных направлений минимизации трансакци­онных издержек выступают логистика и формирование логистических структур.

В научно-практическом плане целесообразно исполь­зовать понятие «трансакция» (от лат. transactio — сдел­ка), имея в виду как рыночную сделку между самосто­ятельными фирмами, так и любое внутрифирменное вза­имодействие подразделений, имеющее экономический или административный характер (с точки зрения тео­рии трансакционных издержек любой административ­ный управленческий акт имеет альтернативную сто­имость, выражающуюся не столько в затратах, необхо­димых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).

Логистический подход к принятию решения требует ответа на вопрос: где выгоднее осуществлять трансак­цию — внутри предприятия (не прибегая к рыночному инструментарию) или путем выхода на рынок? Пока ад­министративное управление способствует экономии ры­ночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями. В пределах предприятия сокращаются издержки поис­ка партнеров, отсутствует необходимость постоянного перезаключения контрактов, экономические отношения характеризуются устойчивостью и стабильностью. Та­ким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия целесообразных границ предприятия; они предопределяют и его оптимальный размер.

С точки зрения теории трансакционных издержек, абсолютных преимуществ ни у административной систе­мы, ни у рынка нет; их равновесие обеспечивается эко­номическими расчетами. Оптимальный размер предприя­тия определяется состоянием, в котором предельные из­держки на рыночные трансакции становятся равными предельным издержкам на административные (внутри­фирменные) трансакции. До этой границы предпочтитель­ней административная внутрифирменная организация, после нее — использование рыночных отношений с про­чими самостоятельными субъектами экономики.

Для практической реализации идей комплексного управления товародвижением необходимо, наряду с кон­кретными проработками технологических и организа­ционных решений, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей. Коммерческая логистика выступает методом управления экономичес­кими процессами, направленными на максимальное ус­корение оборачиваемости оборотных средств и на мак­симальное использование потенциала эффективности.

Производственное предприятие представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материальных, финансо­вых ресурсов и информации. Одним из радикальных путей повышения его конкурентоспособности в рыноч­ных условиях являются оптимизация и интегрирова­ние внешних и внутренних для предприятия потоков на стратегической основе.

Коммерческая логистика — не только управление со­вокупностью материальных, финансовых и информаци­онных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реализующая ресурсосберегающий алго­ритм предпринимательства.

Исходя из того, что логистический подход для пред­приятия предполагает системное мышление, целост­ность, оптимизацию общих издержек, единство руко­водства, основные этапы формирования и реализации интегрированной стратегии логистики могут иметь вид, представленный на рисунке 32.

Основу всей работы определяет проект логистики — общий замысел относительно построения логистической системы.

Предварительный анализ служит целям определе­ния задач и возможностей логистики для обеспечения работы предприятия, включая и его развитие. Анализу подвергаются: • организационная структура предприятия, то есть со­вокупность упорядоченных связей между системооб­разующими элементами, обеспечивающими устойчивое функционирование предприятия. В этой части ана­лизируется структура производства (соотношение между выпускаемой предприятием продукцией или оказываемыми услугами разных видов и назначения, измеряемое с помощью натуральных или стоимостных показателей); производственная структура (состав производственных подразделений, обладающих технологическими или кооперированными взаимосвя­зями по принципу последовательности операций); структура системы управления предприятием (сово­купность специализированных управленческих под­систем, взаимосвязанных в процессе принятия и реа­лизации управленческих решений);» инструменты и «пункты подключения» логистики: расстановка заказов покупателей, планирование сбыта и оборота, планирование мощностей и процесса производства, управление обеспечением, производ­ством и запасами;

• структура продукции и услуг (соотношение по про должительности пребывания на операциях техноло гического цикла), покупателей (соотношение по раз мерам заказов и срокам взаимодействия с выделени ем крупных клиентов), запасов и поставок;

• структура потока материалов (его направленность, характер, интенсивность) и загрузка производствен ных мощностей;

• структура издержек предприятия, в том числе логи стических издержек.

Логистический инжиниринг проводится с целью осу­ществления проекта логистики. Он предполагает со­здание структурного подразделения из сотрудников раз­личных служб предприятия, курирующих отдельные разделы проекта: маркетинг и сбыт, материально-тех­ническое обеспечение, производство, распределение, кадры, финансы и бухгалтерия. Такая организация спо­собствует параллельному проведению работ, экономии времени, обеспечению комплексности разработок, по­вышению их качества.

Основой для разработки логистической стратегии яв­ляются цели и факторы эффективности применения ло­гистики. Они восходят к глобальной цели, которую пре­следует предприятие, будучи коммерческой организаци­ей (обеспечение прибыли, рентабельности, постоянного роста доходов), целям конкурентной стратегии (обеспе­чение конкурентных преимуществ). В условиях, когда конъюнктура рынка благоприятствует интересам поку­пателей, из арсенала средств, которыми оперирует логи­стика, наиболее востребованными оказываются те, кото­рые способствуют соблюдению сроков и условий сервиса поставок, снижению продолжительности прохождения заказов, повышению гибкости логистической системы, расширению доступности для предприятия релевантной экономической и технической информации и др.

Концепция логистики формируется с учетом ее потен­циала в управлении потоками материальных ресурсов и информации, циркулирующими в рамках предприятия. Аналогичным образом осуществляются планирование и организация мероприятий. Единство концептуального логистического подхода обеспечивается методически в ходе проработки структурных аспектов построения логистиче­ской системы, выбора инструментария путем проведения анализа принимаемых решений на предмет оценки соот­ношения затрат и результатов.

В своем функционировании структура логистической системы предприятия должна находиться в тесной вза­имосвязи со многими структурными подразделениями предприятия. Более того, в условиях острой конкурент­ной борьбы логистика должна выполнять функцию це-леполагания и постановки задач другим подразделени­ям фирмы. Для практического осуществления требова­ний логистики необходимо целенаправленно и во взаимосвязи решать экономические, технологические и оптимизационно-управленческие задачи в области заго­товительной, внутрипроизводственной и распределитель­ной логистик.

Таким образом, логистическая стратегия является обеспечивающей для базовой конкурентной стратегии предприятия и его функциональных стратегий — заго­товительной и сбытовой — в той мере, в какой ее част­ная целевая ориентация на соблюдение сроков выпол­нения заказов, низкий уровень запасов, краткое время прохождения ресурсов в процессе производства, опти­мизацию издержек и т. п. может быть соотнесена с бо­лее общими целевыми установками предприятия.

Раздел 3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ

КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ В РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛЕ

Глава 9

СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА РОЗНИЧНОМ ТОРГОВОМ ПРЕДПРИЯТИИ

9.1. Сущность розничной торговли. Виды розничных предприятий

Розничная торговля — это деятельность по продаже товаров конечным потребителям для их личного неком­мерческого использования.

Функции предприятий розничной торговли можно условно разделить на две группы.

Первая группа включает функции, выполняемые роз­ничными организациями по отношению к поставщикам (предприятиям оптовой торговли). Среди этих функций можно выделить следующие:

• предоставление информации о рынке (о структуре и динамике спроса, потребностях потребителей и т. д.);

» обеспечение оптовикам сбыта их товара;

• осуществление закупок товаров в объемах, удобных для оптовика;

• осуществление мер по стимулированию сбыта и рек ламе товаров;

• принятие риска в связи с возможным хищением, пор чей или устареванием товара;

• маркировка товара;

I

• транспортировка товара;

• финансирование (в частности, покупка на условиях предоплаты).

Вторая группа включает функции по отношению к покупателям — частным лицам и домохозяйствам:

• демонстрацию товара, предоставление информации, помощь в выборе товара, консультирование по эксп луатации;

• разбивку крупных и средних партий товара на еди ничные экземпляры;

• формирование товарного ассортимента;

• складирование, хранение, упаковку товара;

• доставку крупногабаритных товаров;

• кредитование (продажу в кредит);

• создание комфортных условий для осуществления покупки и оказание дополнительных услуг. Розничные предприятия можно классифицировать

и по различным признакам.

1. В зависимости от привязки к стационарным поме щениям выделяют:

• розничные предприятия, осуществляющие торговлю через магазины;

• предприятия внемагазинной торговли (развозная, разносная торговля и т. п.).

2. По уровню специализации по товарным признакам магазины делятся на:

• универсальные — магазины с широким и достаточ но глубоким ассортиментом (универмаги и универ самы);

• специализированные — магазины, включающие одну ассортиментную группу (например, «Хозтовары», «Мебель», «Книги») или осуществляющие комплекс ное обслуживание определенной группы покупате лей (например, «Детский мир»);

• узкоспециализированные — магазины, ассортимент которых сформирован из части какой-либо товарной группы (например, «Деловая книга», «Колбасы»);

• комбинированные — магазины, осуществляющие торговлю товарами нескольких групп, родственных по потребительскому назначению (например, «Мясо-рыба»);

• смешанные — небольшие по площади предприятия, продающие товары разных товарных групп, в том числе как продовольственные, так и непродоволь ственные, в ограниченном ассортименте.

5. С точки зрения стратегии ведения бизнеса магази­ны разделяются на:

«магазины, конкурирующие на основе больших обо­ротов и низких цен (гипер- и супермаркеты);

• магазины, конкурирующие на основе высокого уров ня сервиса и высоких цен;

• магазины, ориентированные на добавленное удоб ство (ограниченный ассортимент при удобном рас положении и графике работы, например, неболь шой продовольственный магазин, расположенный в жилом доме).

I. По особенностям устройства различают:

• магазин — торговое предприятие, расположенное в капитальном стационарном здании или его части, имеющее набор помещений, оборудования и инвен таря, необходимых для осуществления торгово-тех-нологического процесса;