Вибір обмеження у режимі гальмування

При розрахунку режимів гальмування, повинні бути внесені обмеження за швидкістю, максимальною напругою та струмом якоря. Криві обмеження реостатного гальмуванні надані на рис. 10.1.

	Обмеження по Uмах

Рис. 10.1- Обмеження реостатного гальмування

Обмеження за швидкістю (максимальна швидкість початку гальмування) для тролейбусів і трамвайних вагонів складає 16,6 м/с.

Обмеження за струмом якоря визначаємо зчепленням коліс з рейками (для трамвайних вагонів) і комутацією тягових двигунів (для тролейбусів). Обмеження за струмом якоря визначаємо комутацією тягових двигунів, величина В_mах не повинна перевищувати межу за зчепленням, а струм I_гmах не повинен перевищувати межу за комутацією:

В_max ≤ 1000 ψ , (10.1)

де ψ – коефіцієнт зчеплення коліс з рейками (дорогою), ψ=0,2;

η – коефіцієнт використання зчіпної ваги, η=0,85...0,9

(10.2)

Криву обмеження за швидкістю розраховуємо за формулою, км/г:

, (10.3)

де: I_і - діапазон зміни струму, А;

V_і – швидкість у двигунному режимі відповідно до визначених струмів, км/г;

R_дв – сумарний опір двигуна,

U_max - максимальна напруга в режимі гальмування, В:

, (10.4)

Для тролейбусів приймається (2...2,5) U_max.

Криву обмеження за напрузі розраховуємо при повному й ослабленому полі.

Результати розрахунку заносимо до табл. 10.1.

Таблиця 10.1 – Дані для побудови обмеження з напругою

α(β)	Iі, А	Vгmах, км/год	Umах, В