Учет местных условий при определении длины летной полосы

Реальные условия взлётов и посадок ВС на конкретном аэродроме, как правило, не совпадают со стандартными. Они обусловлены изменениями температуры, высотой расположения аэродрома над уровнем моря, наличием ветра и продольного уклона ВПП, различными фрикционными свойствами аэродромных покрытий. Эти условия называют местными расчетными и их учитывают при корректировке длин летной полосы, ВПП, КПБ, установленных при стандартных условиях.

Как правило, длины ЛП, ВПП и КПБ в местных расчетных условиях оказываются больше, чем в стандартных условиях. Это связано с тем, что в реальных условиях аэродром расположен обычно выше уровня моря, а температура воздуха летом выше предусмотренных стандартными условиями 15^оС. Под воздействием этих двух факторов плотность воздуха снижается по сравнению со стандартными условиями и соответственно снижается подъемная сила крыла самолета, в результате чего отрыв самолета при взлете и касание при посадке происходят при более высоких скоростях. В свою очередь, это существенно увеличивает длины разбега и пробега, поскольку эти характеристики пропорциональны квадрату скоростей отрыва и касания.

Кроме того, в реальных условиях скорость ветра и уклон ИВПП отличны от нуля, что также, как правило, увеличивает необходимую длину ИВПП.

Длину ВПП в местных расчетных условиях L_впп вычисляют путем умножения ее длины в стандартных условиях L^о_впп на поправочные коэффициенты. Методики вычисления этих коэффициентов при определении длин ВПП государственных и гражданских аэродромов приняты разные. Ниже изложена методика, принятая в гражданской авиации.

Потребная длина ВПП из условий взлета ВС с учетом местных условий вычисляется по формуле

L _впп = L^o _впп K_p K_t K_i (10)

где K_p – поправочный коэффициент, учитывающий атмосферное давление, изменяющееся с высотой аэродрома над уровнем моря Н (м)

K_p = 1+ 0, 07 (Н/300) (11)

K_t – поправочный коэффициент, учитывающий величину местной температуры

K_t = 1 + 0,01 (t_расч– t_ст) (12)

t_ст = 15^о С – 0,0065 Н, ^о С (13)

t_расч=1,07 t ₁₃ – 3, ^о С, (14)

где t₁₃ – среднемесячная температура в 13 ч. для самого жаркого месяца в году;

К_i – поправочный коэффициент, учитывающий средний уклон ВПП i_cp.

К_i = 1 + 8 i_cp, (15)

где i_cp – средний продольный уклон ВПП (в долях единицы),

i_cp = (H_к – Н_н) / L _впп , (16)

где Н_к, Н_н - высотные отметки по оси ВПП в начале и в конце ее, м;

L_впп – длина ВПП, м.

Нетрудно заметить, что зависимости K_p= f (H) и K_t= f (t) линейные во всём диапазоне высот для К_p и температур для К_t.

При расчёте длин ВПП военных аэродромов эти зависимости тоже линейные, но коэффициенты пропорциональности различны для разных диапазонов Н и t, причём в условиях, близких к стандартным (Н<1000м и 15^оC<t<30^оC), эти коэффициенты для военных и гражданских аэродромов совпадают, а при увеличении значений высот и температур для военных аэродромов они принимаются больше и расчётные длины ВПП также оказываются больше.

Потребная длина ВПП из условия посадки ВС с учетом местных условий вычисляется по формуле:

L _впп = L^o _впп К_p,t К_i К_f (17)

где К_p,t - поправочный коэффициент, учитывающий совместное влияние давления р_расч и температуры атмосферы t_расч

К_p,t = 1/∆; ∆= 0,00284 р_расч/ (273 + t_расч) (18)

р_расч = (760 – 0,0865 Н) 1,01 10⁵/760, Па (19)

t_расч = 1,07 t ₁₃ – 3, ^о С;

К_i - поправочный коэффициент, учитывающий средний уклон ВПП – i_ср

K_i = 1+ 3 i_ср (20)

K_f - поправочный коэффициент, учитывающий фрикционные свойства аэродромного покрытия, если они хуже, чем у цементобетонного.

Окончательно длину летных полос и ВПП устанавливают в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов после проведения летных испытаний ВС.

Ширину отдельных элементов ЛП гражданских аэродромов принимают по СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы». Требования СНиП приведены в табл. 1.

Таблица 1

Элементы ЛП	Ширина (м) элементов ЛП для аэродромов классов
А	Б	В	Г	Д	Е
ИВПП
ГВПП
БПБ

При назначении ширины ВПП военных аэродромов, кроме класса аэродрома, учитывается индекс самолёта, устанавливаемый в зависимости от размаха крыла и ширины колеи шасси. Индекс обозначается арабскими цифрами и имеет 8 градаций: 1, 2, 3, 4(1), 4(2), 5, 6(1), 6(2), 6(3). Самолёты, характеризуемые индексами от 2 до 6(3) имеют размах крыла от 24 до 60 м, ширину колеи от 4 до 14 м. Например, на аэродроме I класса, предназначенного для эксплуатации самолёта, характеризуемого индексом 3, ширина ИВПП принимается равной 40 м.

На участках концевых полос безопасности, примыкающих к концам ИВПП, устраивают концевые полосы торможения (КПТ), имеющие переходные или облегченные покрытия, рассчитанные на разовые нагружения колесами ВС. Длина КПТ принимается в пределах 200 м. Вдоль кромок ИВПП предусматривают укрепленные отмостки (сопряжения) шириной 1,5м.