Oacute; Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта, 2001 4 страница

Рис. 1.7

Проверим, есть ли на участке тормозные спуски в направлении «туда».

- Первый спуск на 2-ом элементе имеет уклон 5 промилей. Ему предшествует подъем 5 промилей. Согласно таблице 1.21, высота не тормозной части этого спуска могла бы составить 32 м (2^ая строка для уклона на подходе к спуску, в пределах 7.5 > i > 0). Высота нашего спуска ∆h₁=105-100=5 (м), следовательно, спуск нетормозной.

- Второй спуск i=14%. Ему предшествует площадка с i=0. Согласно табл.1.21, высота не тормозной части спуска составит 17 м. Высота нашего спуска ∆h₂=100-79=21 м – спуск тормозной. Причем длина нетормозной части спуска l_нт составит:

l_нт=17 / i = 17 / 14 = 1.214 (км)

Следовательно, тормозная часть спуска

l_т=l_эл – l_нт=1.5-1.214=0.286 (км).

- Третий спуск с i=10% - тормозной, так как ему предшествует спуск.

Согласно выше приведенным расчетам общая сумма высот нетормозных участков составит:

H_c=83-59=24(м).

В плане на тормозной спуск попадает одна кривая R- 1200 м с =15⁰, то есть ∑ =15⁰. Длина тормозных спусков составит L_с=2.286 км. Теперь проверяем наличие тормозных спусков в направлении «обратно».

В обратном направлении имеется только один спуск с i=5%, ему предшествует подъем с уклоном i=5%. согласно табл. / / (2^ая строка для предшествующего уклона 7.5 > i > 0) величина не тормозной части может достигать 32 м., на нашем участке длиной 1 км спуск при уклоне =5 % составит всего 5 м, следовательно, спуск не тормозной.

Для направления «обратно» H_с=0 и ∑ =0.

1.3.2 Расходы по остановкам поездов.

Расходы по остановкам поездов вычисляются, как долю расходов по передвижению поездов.

Затраты по остановке и стоянке поездов учитываются с помощью умножения расходов по пробегу на соответствующие коэффициенты _рз и _пр.

, (1. 30)

где _рз – коэффициент, учитывающий долю затрат на разгон и замедление поезда;

_пр - коэффициент, учитывающий долю затрат на простой поезда на раздельном пункте.

Значения коэффициентов принимаются по таблице 1.22 из работы /9, табл.2.16, с. 56/.

Таблица 1.22

Значения коэффициентов _рз и _пр.

Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно"	рз	пр.
	0.06 0.09 0.11 0.13 0.12 0.13 0.14 0.06 0.08	0.10 0.12 0.13 0.14 0.14 0.14 0.15 0.10 0.12

1.3.3 Расходы по содержанию постоянных устройств.

, (1.31)

где - число раздельных пунктов i-го типа (определяется по формуле 1.16 настоящего пособия);

- расходы на содержание одного раздельного пункта i-го типа, принимается по таблице 1.23 из работы /9, табл.2.17/;

- расходы по содержанию 1 км устройств, пропорциональных длине линий L, принимаются по таблицы 1.24 из работы /9, табл. 2.18/ в ценах1984 года.

Таблица 1.23

Нормы эксплуатационных расходов по содержанию раздельных пунктов, тыс.руб. на раздельный пункт

Тип раздельн. пункта	Число Станц. Путей	Электрич. Тяга	Тепловозн. Тяга
lпоп-850м	lпоп-1050м	lпоп-850м	lпоп-1050м
Разъезд		48.3/28.0 57.6/37.3	50.8/30.5 61.3/41	47.3/27 56.1/35.8	49.6/29.3 59.5/39.2
Обгонный пункт		57.6/37.3 65.6/49.7	60.5/40.6 73.4/54.6	56.6/36.3 67.4/48.2	59.3/39.4 71.2/52.8
Промежут. станция (однопутн. линия)		126.7/112.1 137.2/122.6	144.4/129.8 156,2/141.6	118.0/103.4 128.5/113.9	133.8/119.2 145.6/131.0
Промежут. станция (2-хпутн. линия)		145.3/- 155.8/-	164.3/- 176.1/-	136.6/- 147.2/-	153.7/- 165.5/-

Примечание: В числителе – при централизованном управлении стрелками. В знаменателе – при диспетчерской централизации.

Значение норм эксплуатационных расходов для раздельных пунктов, имеющих большую длину приемо-отправочных путей может определяться путем экстрополяции.

Таблица 1.24

Нормы эксплуатационных расходов по содержанию постоянных устройств, пропорциональных длине линии, тыс.руб/1км

Число главных Путей	Тяга
Электрич. (перемен. ток)	Электрич. (постоян. ток)	Тепловозная
Один Один с двухпутн.вставк. Два	13,40 14,91   15,53	15,10 16,61   17,23	8,31 9,82   10,44

1.3.4 Расходы, связанные с переломом массы составов.

При расчете затрат по вариантам направлений новой железнодорожной линии, запроектированной при параметрах (i_р, l_поп), обуславливающих необходимость перелома (изменения) массы грузовых поездов на станции примыкания новой линии к существующей сети, должны учитываться расходы по изменению массы поезда. При этом имеют место два случая: переход от большей массы поезда к меньшей и наоборот, от меньшей массы к большей. В первом случае от каждого состава, приходящего на станцию примыкания, отцепляется часть вагонов, из числа которых по мере накопления формируются составы меньшей массы. Во втором случае часть состава меньшей массы расформируется и используется для дополнения к другим поездам для повышения массы.

Следовательно, перлом массы поездов на станции примыкания вызывает дополнительные расходы, связанные с простоем подвижного состава, увеличением грузовой массы на «колесах», маневровыми операциями по расформированию и формированию поездов, устройством и содержанием дополнительных станционных путей. /6, п.9.4, с. 179 - 180 /

Расходы, связанные с переломом массы состава, С_пм при переломе с уменьшением массы определяются по формуле 1.32 из /14, с. 12-13 /

(1.32)

При переломе с увеличением массы - по формуле 1.33 / 14 /.

(1.33)

где ^м) - меньшая масса состава в пункте перелома, т;

- большая масса состава в пункте перелома, т;

- доля общего грузопотока, подвергающаяся перелому массы составов в рассматриваемом направлении движения;

- грузопоток в соответствующем направлении, млн т\год.

Общие расходы в пункте перелома по содержанию дополнительных путей и дополнительного штата определяются по формуле 1.34 из работы /14, с 13 /.

, (1.34)

где - длина одного дополнительного станционного пути, км. Длина дополнительного станционного пути определяется по длине приемоотправочных путей станции примыкания.

(1.35)

где - полная длина станционного пути (в случае сквозного пути) принимается между стыками рамных рельсов входного выходного стрелочных переводов;

- полезная длина приемоотправочных путей (для сквозных путей) ограничивается предельными столбиками (рис 1.8) и принимается согласно задания /15, Приложение 1, п. 7, с 53/.

Рис. 1.8

- расстояние от центра перевода до предельного столбика (при марке стрелочного перевода 1/9 и междупутьи 5.3 м равно 43.36 м из /16, табл 16.21, с 362-363/)

a - расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра стрелочного перевода (при М 1/9 Р-65 принимается 15.23 м из раб. /16,табл. 16.2, с 341 /

Годовые расходы по перелому массы составов определятся по формуле 1.36 или 1.37.

(1.36)

(1.37)

Суммарные эксплуатационные расходы по вариантам определятся в результате заполнения таблицы. Форма заполнения таблицы приводится ниже

Таблица 1.25

Форма таблицы определения эксплуатационных расходов по вариантам

Слагаемые эксплуатационных расходов	Варианты
I	II
1. Расходы по передвижению поездов, тыс. руб. 2. Расходы по стоянкам поездов, тыс. руб. 3. Расходы по содержанию пост. Устройств, тыс, руб. 4. Расходы по перелому массы составов, тыс. руб. 5. Суммарные год. эксплуатационные расходы, тыс. руб.

2. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект выполняется на основе задания на проектирование, выданного кафедрой «Изыскания, проектирование и постройка железных дорог».

Проект должен состоять из 2-х частей:

- текстовая (пояснительная записка);

- графическая (план вариантов трассы, схематический продольный профиль).

2.1 Оформление пояснительной записки

Содержание и структура пояснительной записки должны соответствовать заданию на проектирование. Задание на проектирование помещается перед заглавным листом пояснительной записки. Пояснительная записка должна выполняться на листах формата А4.

Каждый лист должен снабжаться основной надписью по ГОСТ 2. 104 – 68 (см. Приложение 4).

Текст пояснительной записки должен быть выполнен пастой или чернилами (цвет синий или черный) с высотой букв не менее 2.5 мм, четко, разборчивым подчерком.

При неумении писать четко и разборчиво текст пояснительной записки должен быть набран на компьютере через 1-1.5 интервала 14-ым шрифтом.

Расстояние от рамки формы до границ текста в начале и конце строк должно быть не менее 3 мм, сверху и снизу – не менее 10 мм. Расстояние между строками не менее 8 мм. Текст должен выполняться с отступлением от границы основного текста на 15 – 17 мм.

Пример заполнения страницы пояснительной записки приведен в Приложении 4

Пояснительная записка должна начинаться с титульного листа, оформленного по ГОСТ 2. 105 – 95. Пример выполнения титульного листа курсового проекта приведен в Приложении 5.

Построение пояснительной записки, изложение текста, применение формул, таблиц, иллюстраций приводятся в / 17, с.4 – 11/ и приводятся ниже в увязке с требованиями к курсовому проекту.

2.1.1 Построение пояснительной записки, изложение текста

Текст пояснительной записки подразделяют на разделы в соответствии с заданием на курсовое проектирование. Каждый раздел рекомендуется начинать с новой страницы. Разделы должны иметь порядковые номера в пределах пояснительной записки, обозначенные арабскими цифрами.

Разделы могут иметь подразделы, которые нумеруются арабскими цифрами в пределах раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. Разделы и подразделы могут состоять из пунктов, нумеруемых соответственно в пределах раздела или подраздела.

Внутри пунктов или подпунктов могут быть приведены перечисления. Каждая позиция перечисления начинается с новой строки с обзацного отступа. Перед позицией ставится тире или строчная буква со скобкой. При дальнейшей детализации перечислений необходимо использовать арабские цифры, после которых ставится скобка, а запист позиций осуществляется с обзацного отступа.

Пример:

- __________

- __________

или

а) __________

б) __________

1)_________

2)_________

Разделы и подразделы должны иметь заголовки, кратко отражающие их содержание

На первом (заглавном) листе пояснительной записки помещается содержание, включающее номера и наименования разделов и подразделов с указанием номера страницы. Слово «Содержание» записывается в виде заголовка, симметрично тексту с прописной буквы.

Пример оформления содержания приведен в Приложении 6.

В конце пояснительной записки помещают список литературы (см. Библиографический список настоящего пособия).

Нумерация страниц пояснительной записки должна быть сквозной.

Текст должен быть кратким, четким и не допускать различного толкования. Не допускается применять обороты разговорной речи, произвольные словообразования и сокращения, сокращать единицы измерения, если они применяются без цифр и так далее /17, с.5 –6/.

В тексте могут присутствовать ссылки на иллюстрации. В этом случае в пояснительной записке - «в соответствии с рисунком 1……..)».

Под рисунком, помещенным в записку должен стоять подрисуночная надпись (при необходимости) и ниже номер рисунка «Рис. 1».

2.1.2 Приложения, формулы, таблицы

Материал, который дополняет текст допускается помещать в приложениях. Приложения могут быть графическими, в виде расчетов, таблиц, описаний алгоритмов и программ. Приложения нумеруются арабскими цифрами - «Приложение 1» и помещаются в конце пояснительной записки.

Приложение должно иметь заголовок, который помещается симметрично тексту записки. Нумерация страниц приложений сквозная в пределах всей пояснительной записки.

Каждую формулу в тексте рекомендуется записывать с новой строки с абзацного отступа.

Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, приводят непосредственно под формулой. Пояснение каждого символа следует давать с новой строки, в той последовательности, в которой они приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова «где» без двоеточия после него.

Пример -
Стоимость выноса автодорог может быть определена

по формуле (1.21)

(1.21)

где с_ад – стоимость строительства 1км автомобильной дороги;

l _ад – протяженность выноса существующей автодороги.

Цифровой материал для наглядности и удобства следует оформлять в виде таблиц. Таблицу следует размещать в пояснительной записке сразу, после первого упоминания о ней в тексте или помещать в приложения. Таблицы нумеруют арабскими цифрами в пределах пояснительной записки. Таблицы приложения нумеруют в пределах приложения. Если в тексте или приложении таблица одна, ее так же нумеруют.

Заголовки граф и строк следует писать с прописной буквы, а подзаголовки граф – со строчных, если они составляют одно предложение с заголовком. В конце заголовка и подзаголовка точка не ставится. Не допускается разделять заголовки и подзаголовки граф, а так же и боковики диагональными линиями. Снизу и с боков таблица не должна быть оконтурена.

2.2 Оформление графической части

Графическая часть представляется 2-мя листами:

а) план вариантов трассы;

б) схематический продольный профиль.

При оформлении графических материалов должны быть использованы общепринятые условные обозначения для чертежей генеральных планов и транспорта /18/, а так же для железнодорожных путей /19/.

Основные условные обозначения с учетом стадии проектирования и принятого масштаба плана и продольного профиля приведены в приложении 7. План вариантов трассы и продольный профиль оформляется на форматных листах согласно ГОСТ /20/ с обязательным заполнением угловых штампов. Форма штампа и пример заполнения приведены в приложении 8.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пятая часть настоящего пособия освящает фактически заключительный раздел Вашего курсового проекта.

В процессе проектирования Вам пришлось прибегнуть к поиску лучшего варианта трассы железнодорожной линии. Теперь Вы узнали, что выбор варианта может быть осуществлен только на основе их технико-экономического сравнения. Для этого необходимо найти: строительные затраты, эксплуатационные расходы, приведенные расходы и ряд технико-экономических показателей. Только сравнение по выбранному критерию позволит Вам обосновать выбор варианта трассы железнодорожной линии.

Конечно, принятые нормативы капиталовложений и эксплуатационных расходов, введенные в действие с 01.01.84 г., не могут отражать реальную стоимость строительства железнодорожной линии. Следует отметить, что в практике проектирования существует целая система переводных коэффициентов, позволяющих оценить затраты в ценах 1991-2000гг. /4, табл. 4.2, с.101/.

Например, согласно /4, табл.4.2, табл. 4.3 / стоимость 1км железнодорожной линии II категории при IV категории сложности строительства в I –ом территориальном районе составляла:

В 1984г - 1349 тыс. руб./ км;

В 1991 г. – 2158 тыс. руб./ км;

В 1993 г. – 674500 тыс. руб./ км;

В 1996 г. – 22469 млн. руб./ км.

Стоимость 1км железнодорожного подъездного пути IV категории на участке ст.Чара – ст. Чина по проекту ОАО «Востсибтранспроект» в ценах 1991г составила – 9740 тыс. руб.

В курсовом проекте на стадии (ОИС + Проект) принятый уровень цен для обоих вариантов не может повлиять на эффективность принимаемых решений. Поэтому допускается сохранять результаты сравнения вариантов в ценах 1984 года, не прибегая к поиску переводных коэффициентов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Сравнение вариантов проектных решений: Учеб.пос. / В.В. Космин.- М.: Российск. гос.откр. техн.ун-сообщения, 1995.-40с.

2. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание.- М.: Теринвест. 1994. – 123с.

3. Арсаланова З., Лившиц В. Принципы оценки эффективности инвестиционных проектов.«Инвестиции России». 1995. N 2 с. 32 – 35.

4. Б.А. Волков. Экономическая эффективность инвестиций на ж.д. транспорте в условиях рынка. – М.: Транспорт, 1996.- 191с.

5. Л. А. Жаботинская Методическое пособие по выполнению курсового проекта «Экономические изыскания и выбор технической вооруженности железных дорог".- Новосибирск: НИИЖТ, 1996.-50с.

6. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учеб. для ВУЗОВ /Б.А. Волков, И.В.Турбин, А.С. Никифоров и др.; Под ред. Б.А. Волкова.– М.: Транспорт, 1990.-268с.

7. Определение строительной стоимости. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- М.: МИИТ,1986. – 46с.

8. Сравнение вариантов трассы участков новой железнодорожной линии. Методические указания к курсовому проектированию.- М.: МИИТ,1979.-44с.

9. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскание и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990. – 167с.

10. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодрожной линии. Часть 2. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию – Иркутск: ИрИИТ, 1999, - 112с.

11. Подвербный В. А. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 4. Размещение раздельных пунктов: Учебное пособие по курсовому проектированию.- Иркутск: ИрИИТ,2001, -

12. Методика и нормативы для технико-экономического обоснования развития транспортных узлов. - Том I.- Методические положения. Магистральный транспорт (железнодорожный, грузовой, автомобильный).- М.: 1986. – 142с.

13. Методика и нормативы для технико-экономического обоснования развития транспортных узлов. Том II. – Нормативы эксплуатационых расходов на магистральном и городском пассажирском транспорте. – М.:1988. – 146с.

14. Определение эксплуатационных расходов и капиталовложений в подвижной состав при проектировании железных дорог. Методические указания. М. МИИТ, 1986. – 40с.

15. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии. Описание района проектирования: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 93с.

16. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1980. – 592с.

17. Рудаков Ю.В., Карпенко И.Б., Шадрина Л.В. Правила оформления пояснительной записки к дипломному проекту: Методические указания - Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 29с.

18. ГОСТ 21. 108 – 78 Условные графические изображения и обозначения на чертежах генеральных планов и транспорта. Система ЕСКД. – М.: Издательство стандартов, 1979. – 34с.

19. ГОСТ 21. 510 – 83 Пути железнодорожные. Рабочие чертежи. Система ЕСКД. – М.: Издательство стандартов, 1984. – 22с.

20. ГОСТ 2.301 – 68* Форматы. Система ЕСКД. – М.: Издательство стандартов, 1971 – 5с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПОДСЧЕТ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ ПО ПРОГРАММЕ «ZEMLA m.11»

Исходные данные:

Ширина земляного полотна по верху…………………..7.6

Заложение откосов при высоте насыпи до 6м………….1.5

Заложение откосов при высоте насыпи более 6м………1.75

Учитывать кюветы в выемках?………………………….ДА

Рабочая отметка, м	Длина элемента, м	Суммарная длина элементов
-1.65 -5.10 -3.70 -6.50 -5.50 -2.60 -4.30 -3.20 0.00 1.80 3.20 4.28 5.35 6.00 6.20	100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 64.00 36.00 100.00 50.00 50.00 76.47 23.53 100.00	100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 600.00 700.00 764.00 800.00 900.00 950.00 1000.00 1076.47 1100.00 1200.00

Результаты расчетов:

Отметка	Длина элемента	Объем насыпи	Объем выемки	Сумм. объем насыпи	Сумм. объем выемки	Сумм. длина элемента
-1.65 -5.10 -3.70 -6.50 -5.50 -2.60 -4.30 -3.20 0.00 1.80 3.20 4.28 5.35 6.00 6.20	100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 64.00 36.00 100.00 50.00 50.00 76.47 23.53 100.00	333.72 2911.00 2492.14 3589.98 7004.41 2305.82 13416.38	6396.94 8449.50 10507.50 12829.50 7827.75 6225.75 6846.75 1781.76	0.00   333.72 3244.72 5736.86 9326.84 16331.26 18637.08 32053.45	6396.94 14846.44 25353.94 38183.44 46011.19 52236.94 59083.69 60865.45	100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 600.00 700.00 764.00 800.00 900.00 950.00 1000.00 1076.47 1100.00 1200.00

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

УКРУПНЕННЫЕ НОРМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДОВ ПО ПРОБЕГУ ОДНОГО ПОЕЗДА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ТРАССЫ

Таблица

Серия локомотива	Масса состава брутто, т	Норма расходов, руб
С0пк	А	Б	В
ВЛ 8		1.21 1.80 2.58 3.36	0.127 0.190 0.272 0.354	0.208 0.316 0.460 0.604	0.55 0.83 1.18 1.53
ВЛ 10 ВЛ 11		2.11 2.54 2.93 3.33 3.74 4.51	0.272 0.322 0.376 0.432 0.487 0.588	0.373 0.448 0.525 0.605 0.683 0.833	1.07 1.31 1.49 1.69 1.89 2.26
ВЛ 11 (3 секции)		2.24 2.69 3.11 3.53 3.96 4.78	0.288 0.341 0.399 0.458 0.516 0.623	0.395 0.475 0.556 0.641 0.724 0.883	1.13 1.39 1.58 1.79 2.00 2.40

Продолжение таблицы