Пожарная безопасность. Меры противопожарной защиты можно разделить на пассивные и активные

Меры противопожарной защиты можно разделить на пассивные и активные. Пассивные меры сводятся к архитектурно-планировочным решениям. При проектирование здания необходимо предусмотреть удобство подхода и проникновения в помещение пожарных подразделений; снижение опасности распространения огня между этажами, отдельными помещениями и зданиями, конструктивные меры, обеспечивающие незадымленость зданий, противопожарные рзрывы, преграды для распространения огня, выполнение конструкций здания из трудно горючих материалов и.т.д. Активные меры заключаются в создании автоматической пожарной сигнализацией, установке систем автоматического пожаротушения и др. Причинами возникновения пожара может быть: неосторожное обращение с огнем, неисправность отопительных приборов, электропроводки, оборудования.

МЧС разделяет пожарную опасность на 5 категорий:

А-взрывопожароопасное производство (карбюраторный участок, малярный);

Б-аналогично (участок ремонта двигателей и других подобных узлов, зоны ТО-1, ТО-2 связаны с ГСМ);

В-Пожароопасное производство (шиномонтажный участок, деревообрабатывающий и т.п.);

Г-участки где используются вещества в горючем состоянии, а также сжигающие твердые, жидкие и газообразные вещества.

Д-несжигаемые вещества и материалы в холодном состоянии.

Охрана труда.

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающие общие требования безопасности работ, которые проводят на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видов ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечение безопасности условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по техники безопасности и производственной санитарии, которая является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоением рабочих безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в три месяца.

Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкции по технике безопасности, технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Заключение.

При проектировании я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; чертил схему технологического процесса; рассчитывал производственную программу по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; Рассчитывал количества технологических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автомобиль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; суточную программу по каждому воздействию; выбрал метод организации ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объем работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия; определял нормативные трудоемкости; корректировал нормативные трудоемкости; рассчитывал годовой объем робот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объем вспомогательных работ; рассчитывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество постов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади охлаждения, участка и зоны; рассчитывал исполнителей по постам; выбирал технологическое оборудование. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механизации и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрены правила охраны труда. Также выполнил проектировку зоны ЕО и слесарно-механического участка.

Литература.

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986

2. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1983.

3. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1991.

4. Карташов В.П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981.