Закономерности измерения технического состояния автомобилей

Все процессы, происходящие вокруг нас, можно разделить на две группы: процессы, описываемые функциональными зависимостями, и случайные вероятностные процессы.

У большинства деталей и части узлов автомобиля изменение технического состояния в зависимости от пробега носит плавный, монотонный характер (например, суммарный узловой люфт передач, свободный ход педали тормоза или сцепления, зазор между накладками и тормозными дисками и др.), приводящий к возникновению постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть какой угодно. Рис 2

Рис. 2. Возможные формы изменения параметра y от пробега:
1,2 – уменьшение параметра; 3 – неизменность параметра;
4,5 – увеличение параметра

Опыт технической эксплуатации показывает, что изменение параметра технического состояния конкретной детали или среднего значения для группы изделий достаточно хорошо может быть описан двумя видами функций:

степенной функцией

(1)

где a ₀ – начальное значение параметра; l – наработка; a ₁, b – коэффициенты, определяющие характер и интенсивность изменения параметра;

или целой рациональной функцией n-го порядка

(2)

где a _0, a _1, a _2, …, a_n – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости y от l.

В практических вычислениях по зависимости (2), достаточно использовать члены до четвертого порядка. Таким образом, зная функцию y = φ (l) и предельное значение уп параметра, можно определить ресурс изделия из зависимости l = f (y).

Довольно часто закономерности изменения большинства параметров, в пределах допустимой погрешности, для практического применения можно описать простыми линейными уравнениями вида:

(3)

где а ₁ – интенсивность изменения параметра в зависимости от условий эксплуатации.

Закономерности первого вида характеризуют изменения параметров в процессе эксплуатации и позволяют рассчитать средние наработки детали или механизма до предельного или заданного состояния, а также определить остаточный ресурс.