3 страница. 2. Организация назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении с перегона и со станции

2. Организация назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении с перегона и со станции.

В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда, назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции и следует без пассажиров, допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении на перегоне, если он следует без пассажиров. Вспомогательный поезд назначает ДЦХ по приказу на основании требования от поездного машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда, машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указаний от ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Путь перегона(участка) закрывается по приказу ДЦХ, который передается после установки переносных сигналов остановки:

-Станциям, ограничивающим закрываемый путь участка(перегона).

-Станциям, входящим к закрываемому участку.

-Машинистам вспомогательного и неисправного поездов.

До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении, машинист должен подготовить состав к движению(отключить УАВА в головах состава и в голове по ходу движения включить ДС). Движение производится порядком следования в неправильном направлении. Если вспомогательный поезд назначается на станции, то пассажиры должны быть высажены из него. При следовании сцепа, высадка пассажиров производится на ближайшей станции сначала неисправного, потом вспомогательного. Если причина вынужденной установки будет заранее устранена до прибытия вспомогательного поезда, машинист должен доложить о готовности дальнейшего следования ДЦХ. В этом случае ДЦХ отменяет назначение вспомогательного поезда приказом и разрешает отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении передается по приказу ДЦХ с открытием пути и перегона. После вызова В/П, машинист обязан принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда и включить КФ со стороны прибытия ожидаемого В/П, а при его приближении подать звуковой сигнал остановки(три коротких), убедившись, что В/П остановился, машинист должен выйти из кабины управления на путь и подать сигнал на приближение В/П к неисправному. При приближении В/П к неисправному, машинист В/П обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м. от неисправного, а на уклоне более 0,030 - не менее 50 м., подать звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного, подтянуть состав и остановить его на расстоянии 1,5 - 2 м. от неисправного и отключить АЛС-АРС.

После остановки, машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления поездов, заранее отцентровать автосцепку своего и В/П, после сцепления, машинисты обоих поездов обязаны открыть концевые краны головных вагонов, если магистрали исправны.

-Проверить действие пневматических тормозов на обоих составах.

-Включить двухстороннюю связь.

-Распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обоих поездов.

О готовности движения сцепа, машинист неисправного поезда обязан сообщить ДЦХ о готовности сцепа к движению. Если сцеп будет следовать в правильном направлении, включить УАВА в кабине головного вагона по ходу движения сцепа. Если в неправильном, отключить УАВА на всех кабинах поездов. При движении, краны двойной тяги должны быть открыты в той кабине, откуда производится торможение сцепа. После освобождения участка главных путей от сцепа, диспетчер дает приказ на открытие данного участка.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки, независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м. от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках радиусом 300 м. и менее, препятствие ограждается на расстоянии с обеих сторон не менее 75 м. от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы в первую очередь устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту или и со стороны кривой. Для предупреждения работников при присутствии высокого напряжения на КР после окончания движения поездов, в торцах платформ устанавливается щит с надписью "СТОЙ, контактный рельс под напряжением!" обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где оно снято, но с которого можно пройти на участок, где КР находится под напряжением.

4. Какие светофоры своей линии машинист обязан повторить вслух для самоконтроля.

Согласно приказа начальника метрополитена №168 от 08.04.2005г на Линии 3 повторяются показания и сигналы светофоров:

-показания требующие уменьшения скорости или остановки;

-положения всех стрелок входящих в маршрут следования;

-независимо от показания: все светофоры на участке четного и нечетного направления между электродепо и смежной конечной станцией, все светофоры на участках четного и нечетного направления соединительной ветви: «Маяковская- пл. Восстания»

МК287(Д)-МК11 пред.- МК11- ВС3пред.-ВС3-ВС1,

ВС371М (Д)- ВС5пред.-ВС5- МК7- МК5- МК3;

-независимо от показания все светофоры на участках четного и нечетного направления соединительной ветви: «Пл.А.Невского 1- Пл.А.Невского 2»:

АН307М(Д)-АН11-АН13-АП15- АП17- АП4- повт.- АП4;

АП73М(Д)- АП18- АП16- АН14- АН12- АН4;

-независимо от показания по 1 пути: ВЛ235, МК277, МК287, АН297, АН307М, ЛС355, ОБ395М, РБ429;

По 2 пути: 406, ОБ404, ЛС362, АН314, МК294, ВЛ240, ПМ220.

4 линия:

1й путь: АП67, АП73М, ДС91М, СК97, (СК101).

2й путь: ДС96, АП76, ДБ38, (ДБ22).

БИЛЕТ № 8

1. Раздельные пункты. Границы станции.

2. Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.

3. Значения сигналов подаваемых маневровыми светофорами.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при системе АЛС-АРС, применяемой в качестве основного средства сигнализации, также границы блок-участков АЛС-АРС.

Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Каждый раздельный пункт должен иметь свое наименование или номер.

Наименование станции должно быть указано на фасаде наземного вестибюля, а на путевых стенах - вдоль пассажирской платформы.

Пути метрополитена делятся на главные, а на перегонах - на станционные и специального назначения, все пути за исключение специального назначения, относящиеся к другим службам, находятся в распоряжении начальника станции.

Каждый путь, стрелочный перевод и стрелочный пост должны иметь номер, запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам на одной станции.

2. Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.

Путь, на котором будет производиться движение в неправильном направлении закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону в неправильном направлении. Отправляют поезда или возвращают с перегона на станцию по приказу ДЦХ после закрытия пути(перегона) на котором будет происходить движение, а также пути приема на станцию назначения. Путь приема на станцию назначения со стороны правильного направления должен быть огражден запрещающим сигналом входным светофором автоматического действия, при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа ДЦХ. Также до передачи приказа, ДЦХ должен прекратить отправление поездов на данный участок прилегающей к станции назначения в правильном направлении, при наличии поездов на этом перегоне - принять меры к их остановке и запретить машинистам дальнейшее движение. Приказ на отправление поезда в неправильном направлении выдается:

-Станциям, ограничивающим закрываемый путь участка.

-Машинистам поездов, находящихся на перегоне со стороны правильного направления к станции назначения, если станция не имеет входных светофоров.

-Машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении.

Правом на отправление поезда служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути на участке. Движение производится по приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч, если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. До отправления поезда в неправильном направлении все пассажиры должны быть высажены из него. Распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления головного и хвостового вагонов и включенный Дальний Свет обязателен! До отправления поезда, ДСЦП/ДСП через ДЦХ обязаны уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования и при их наличии выдать их машинисту этого поезда. Машинист поезда должен учитывать установку переносных сигналов ограничения скорости, которые будут расположены слева по ходу движения поезда. Если при следовании в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности ОП, то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки, независимо от их показания, при показании светофора ограждения "Два красных огня", его проследование производится по инструкции, при показании запрещающего сигнала светофора ДОП, проследование его допускается по приказу ДЦХ после запирания ДСЦП стрелки, ограждаемой данным светофором. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой ПБ. При возникновении неисправности, следование производится со скоростью не более 20 км/ч с докладом ДЦХ. При необорудованных устройствах АЛС-АРС, движение разрешается только с Л/Б. При отправлении нескольких поездов со станции в неправильном направлении, ДЦХ дает приказ каждому машинисту ОТДЕЛЬНО! Получив информацию об освобождении перегона или прибытия на станцию назначения, ДЦХ дает приказ на открытие участка для нормального движения поездов.

3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

-один лунно-белый огонь - разрешается производить маневры.

-один красный огонь - Запрещается производить маневры

Допускается применение сигнала один красный и один желтый огни - запрещается производить маневры.

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая сигнала АЛС.

На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС сигналы те же, плюс еще:

Один синий огонь - Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям АЛС.

При неисправных устройствах АЛС-АРС, сигнал "один синий огонь" имеет значение - "запрещается производить маневры".

На парковых путях допускается применение сигналов:

-Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора по направлению к главным путям.

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями лунно-белого и красного огней.

Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются ПС.

4. Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.

БИЛЕТ № 9

1. Общие обязанности работников метрополитена.

2. Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации.

3. Сигналы опасности. Станции своей линии, имеющие дополнительный сигнал опасности.

4. Маршруты следования вспомогательного поезда с неисправным поездом.

1. Основными обязанностями являются:

-выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения.

-эффективное использование технических средств.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнения правил.

Каждый работник обязан немедленно принимать меры к остановке поезда, в случае угрозы жизни и безопасности пассажиров и движения, а при обнаружении неисправности - оградить данное место.

Работники должны обеспечивать безопасность пассажиров, быть вежливым и предупредительным, но и требовать от пассажиров выполнения всех положений правила пользования Метрополитеном. Должны быть одеты по форме, соблюдать инструкцию по ТБ, пожарной безопасности и производственной санитарии. Управлять поездами, переводить стрелки имеет право только один работник, имеющий на это право при исполнении служебных обязанностей. Запрещается допускать в кабину управления лиц, не имеющих доступ к ней. Лица, поступающие на работу должны пройти профессиональное обучение и в последующем постоянно проверяться в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, ДИ, правила пожарной безопасности и охраны труда, пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к работе. Запрещается исполение обязанностей в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

2. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух или более смежных рельсовых цепей, движение поездов производится следующим образом:

-ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС.

-После получения предупреждения, каждый машинист останавливает поезд у первой неисправной рельсовой цепи и докладывает ДЦХ об остановке и показании АЛС, и после получения подтверждения, проследует данный участок со скорость не более 20 км/ч при нажатой ПБ. Проследование остальных смежных цепей производится без доклада ДЦХ и остановки. Если из-за неисправности цепей, светофоры автоблокировки имеют запрещающее показание, то их проследование осуществляется порядком, установленные в ПТЭ.

-Включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ!

3. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута следования в неправильном направлении, постоянно подает сигнал один красный огонь - Стой, запрещается проезжать сигнал! Под сигнальным огнем находится табличка "ОП". На промежуточных станциях для ограждения стрелки данного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться ДОП.

3я линия: Маяковская, ПЛаН.

4я линия: ПЛаН, Достоевская.

4. 3-я линия:

1й путь: ПР-МК, в зависимости от графика движения следовать на соед. ветвь "МК-ВС", "АН-АП", Ломоносовская 3й путь, В ТЧ-5.

На участке МК-АН "АН-АП", Ломоносовская 3й путь, В ТЧ-5.

На участке АН-ЕЛ-ЛМ - 3й путь ЛМ, ТЧ-5

На участке ЛМ-РБ ТЧ-5.

2й путь:

На участке РБ следовать в ТЧ-5

На участке РБ-ОБ - следовать до знака "6" на перегоне ОБ-ПР и далее по светофору "Д" на 3й путь с отправкой в ТЧ-5.

На участке ОБ-ПР - на 6й путь Приморская.

4я линия: 1й путь- на участке ДБ до АП следовать на соед ветвь.

на участке АП - СП следовать на 5й путь Спасской к знаку 1.

2й путь: Спасская - От места сцепа следовать к знаку "6" и по светофору "Д" следовать на 6й станционный путь к знаку 8.

На участке СП-АП - Знак "6" и по светофору "Д" на соед. ветвь АП-АН.

На участке АП-ДБ - Следовать на 3й или на 5й станционный пути или как исключение на 6й идалее возврат вспомогательного на 2й станционный путь.

БИЛЕТ № 10

1. Маневровые передвижения на парковых путях.

2. Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении. Подготовка поезда к движению.

3. Указатель КГУ.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании маневрового светофора, а при запрещающем по ПС. При неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

-По распоряжению ДСЦП переданному по поездной радиосвязи, тоннельной, стрелочной.

-По сигналу ДСЦП.

-По сигналу дежурного стрелочного поста, оператора СЦП, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

При необходимости для руководства маневрового передвижения может назначаться специальный работник - руководитель маневров. При выполнении маневровых передвижений, машинисту запрещается приводить в движение ЭПС без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров. Запрещается приводить состав в движение при управлении не из головной кабины без П/М в головном вагоне. Запрещается производить маневры на один и тот же путь. Подвижной состав на путях должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками/столбиками. Стоящий на путях состав должен быть надежно закреплен от ухода стояночными тормозами или тормозными башмаками. При производстве маневров, машинист обязан:

-Обеспечить безопасность маневров.

-Точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения РМ

-Знать границы маневровых маршрутов.

-Внимательно следить за сигналами и повторять вслух их показание с положением стрелок по маршруту и за свободностью путей и отсутствии вблизи людей и препятствий. О маневрах каждый машинист должен быть предупрежден РМ.

2. До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении, машинист должен подготовить состав к движению(отключить УАВА в головах состава и в голове по ходу движения включить ДС). Движение производится порядком следования в неправильном направлении. Если вспомогательный поезд назначается на станции, то пассажиры должны быть высажены из него. При следовании сцепа, высадка пассажиров производится на ближайшей станции сначала неисправного, потом вспомогательного.

3. Для передачи указания о нагружении нижнего габарита ЭПС могут применяться КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со световой головкой имеет буквенное показание "КГУ" и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с КГУ принимает запрещающее показание, а в РЦ подается сигнальная команда запрещающая движение поезда.

4. Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.

БИЛЕТ № 11

1. Маневровые передвижения на станционных путях.

2. В каких случаях машинисту даются приказы поездного диспетчера.

3. Ручные сигналы.

4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на

парковых путях.

Ответы:

1. Маневровые передвижения на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - ДСЦП, на линиях, оборудованных ДЦ - ДЦХ.

Маневры на путях станций линий метрополитена производятся по разрешающему показанию светофора, а при запрещающем показании по ПС.

При неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту, маневры производятся:

-По распоряжению ДЦХ.

-По распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ по поезднойй, тоннельной связи.

-По сигналу ДСП/ДСПО подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

2. ДЦХ выдает машинистам приказы по поездной связи или непосредственно вручает копию приказа по определенным формам, приказы выдаются:

-При назначении вспомогательного поезда.

-При организации движении поезда в неправильном направлении.

-При организации двухстороннего движения.

-При проследовании запрещающего показания светофора полуавтоматического действия при неисправном ПС.

-При затоплении путей выше уровня головок рельсов/задымлении, где уровень видимости менее 10 м.

-На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС при включении светофоров автоблокировки.

3. При маневрах передаются ручные сигналы:

-Двинуться в сторону подаваемого сигнала - Движение над головой развернутого желтого флага или фонаря.

-Двинуться от подаваемого сигнала - Движением у ног развернутого желтого флага/фонаря.

-Тише - Медленное движение вверх-вних развернутого желтого флага.

-Стой! - Круговое движение по кругу красного или желтого флага/фонаря.

4. Границы станции депо по заходу является входной светофор Н1, по выходу светофор Ч. На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

-Выдача состава на линию или прием состава с линии.

-Перестановка составов на путях с централизованными стрелками.

-Перестановка составов на путях с нецентрализованными стрелками.

Выдача состава для работы производится в соответствии с графиком движения поездов и устанавливается ТРА станции. Основанием на осуществление перестановки состава на путях с централизованными стрелками служат заявки на маневровые передвижения, передаваемые ДСЦП, которые записываются в журнал маневровых передвижений на парковых путях. Маневровые передвижения с выходом на маршрут приема составов с линии или отправлении составов на линию должны прекращаться в соответствии со временем, указанным в ТРА станции.

БИЛЕТ № 12

1. Требования, предъявляемые к тормозам.

2. Порядок производства маневровых передвижений на занятый путь.

3. Стрелочные указатели.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1.ЭПС предназначенный для перевозки пассажиров кроме пневматических тормозов, должен быть оснащен и электрическими тормозами, каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические и пневматические тормоза должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве ТМ или поворота Стоп-крана или срывного клапана автостопа.

ЭПС должен иметь на каждом вагоне авторежимное устройство для сохранения эффективности торможения независимо от загрузки вагонов и обеспечивать тормозное усилие не вызывающее заклинивание КП и гарантирующее остановку при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути. Соответствие фактических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться. В каждой кабине должен быть кран для экстренного торможения, также должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие на КП.

2.Маневровые передвижения на занятый путь станции доускаются с разрешения ДЦХ и производятся со скоростью не более 20 км/ч по ПС, а при его неисправности по распоряжению ДЦХ/ДСЦП под контролем ДЦХ или по ручному или звуковому сигналу ДСП, Оператора СЦП, ДСПО.

3.Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

-Стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью молочно-белый огонь.

Стрелка установлена на отклоненный путь - Днем широкая сторона указателя, ночью желтый огонь.

Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

-Стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути.

-Стрелка установлена на отклоненный путь - на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрелка, направленная в сторону отклоненного пути.

4.Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.

БИЛЕТ № 13

1. Требования, предъявляемые к АЛС-АРС. Какие пути должны оборудоваться устройствами АЛС-АРС.

2. Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка.

3. Видимые и звуковые сигналы.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. АЛС-АРС должна обеспечивать:

-Передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности, неготовности маршрута.

-Сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение, требующее движение остановки.

-Непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматической торможениее при ее превышении.

-Автоматическое прекращение торможения поезда при подтверждении машинистом бдительности путем нажатия КБ или ПБ.

-Автоматическое торможение до полной остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств: перед занятым участком пути, перед участком у которого нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд, перед показанием один красный(два красных) при превышении скорости.