2 страница. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом

Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.

3. Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:

-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;

-один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

-один желтый огонь и один зеленый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам- со скоростью не более 25 км/ч»;

-два желтых огня – «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

- два желтых огня, из них верхний мигающий- (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»

-один желтый мигающий огонь- (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты;

-один красный и один желтый огни- «Стой! запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»

-один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), при включенной автоблокировке подаются сигналы:

-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;

-один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

-один желтый огонь и один зеленый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам - со скоростью не более 25 км/ч»;

-два желтых огня – «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

- два желтых огня, из них верхний мигающий- (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»

-один желтый мигающий огонь- (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты;

-один красный и один желтый огни- «Стой! запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»

-один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».

Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия). При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

-один синий огонь- «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего сигнала показания АЛС;

-один красный и один желтый огни- (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огонь «Стой! запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»

один красный огонь - «Стой! запрещается проезжать сигнал».

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

4.1 Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

4.2 Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные	Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП

4. Порядок следования состава на соединительную ветвь. Движение на соединительную ветвь производится по разрешающему показанию маневрового светофора с заданным маршрутом. При следовании по соединительной ветви, машинист обязан ВСЛУХ повторять все показания светофоров, в т.ч. их название, положения стрелок, подавать оповестительные сигналы у установленных знаков "С", скорость следования по соединительной ветви не более 35 км/ч.

БИЛЕТ № 5

1. Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

2. Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.

3. Сигналы, применяемые для обозначения поездов при движении в правильном и неправильном направлении и при вынужденной остановке на перегоне.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов с линии в депо.

Ответы

1. Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

Устройства ЭЦСС не должны допускать:

-Открытия светофора, ограждающий данный маршрут, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты.

-Перевода входящей в маршрут стрелки или открытии светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающий данный маршрут.

-Открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь.

-Перевода стрелки под подвижным составом.

Устройства ЭЦСС должны обеспечивать

-Взаимное замыкание стрелок и сигналов.

-Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут.

-Контроль занятости путей и стрелок на аппаратуре управления.

2. Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.

При расстановке поездов в длительный отстой в расписании должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение поездов разрешается, если состав(часть состава находится):

-За светофором автоматического действия - со скоростью не более 20 км/ч, до появления разрешающей частоты АЛС, а на линиях не оборудованными АЛС-АРС до след. светофора.

3. Сигналы, применяемые для обозначения поездов при движении в правильном и неправильном направлении и при вынужденной остановке на перегоне. Прозрачно белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части прожектора, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачным белым огнем (огнями):

-голова электропоезда при движении вперед в правильном и неправильном направлении по пути тоннельного участка;

- голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в темное время суток;

- голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а так же на наземных и парковых путях в темное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Голова хозяйственного поезда при движении в правильном направлении, при выполнении маневров на парковых путях (в темное время суток) при движении по пути соединительной ветви обозначается двумя прозрачно - белыми огнями фонарей, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), кроме того, его прозрачно – белым огнем (рис. 8.2)

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнем фонаря с левой стороны, и прозрачно- белым огнем фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), кроме того, его прозрачно – белым огнем

4.1 Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

4.2 Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные	Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП

4.3 Порядок следования составов с линии в депо.

По 2-му пути по разрешающему показанию светофора Ч2, Ч1 и Ч, при запрещающем показании по ПС, устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ.

По 1-му пути: Правом на отправление со 2-го пути служит копия приказа ДЦХ о закрытии перегона ДН-РБ от светофора М27 до светофора РБ3.

БИЛЕТ № 6

1. Устройства электроснабжения. Контактный рельс и требования предъявляемые к нему. Токоразделы.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

3. Повторительные и предупредительные светофоры, порядок следования при неисправности основного светофора.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

Ответы:

1.Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

-Надежное электроснабжение ЭПС для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.

-Надежное питание всех электропотребителей Метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975В. А на токоприемниках не менее 550В.

Контактный рельс должен обеспечивать непрерывный токосъем при любых атмосферных условиях и любых скоростных режимах. Возвышение рабочей поверхности КР над уровнем головки рельса должно быть 160 мм. допустимо отклонение в сторону увеличения/уменьшения на 6 мм. КР должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля трудно воспламеняющимся защитным коробом. КР должен разделяться на отдельные изолированные участки(фидерные зоны) не перекрываемыми токоразделами длина которых не менее 14 м. а в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и МК должны быть перекрываемые воздушные промежутки КР длиной не более 10 м.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

Линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками должны дополнительно оснащаться устройствами АЛС-АРС. Движение поездов по этим линиям производится по разрешающим показаниям светофоров автоматического и полуавтоматического действия со скоростью не более указанной на АЛС, а без них со скоростью не более установленной на данном участке. Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование светофора. При разрешающем показании светофоров и показаниях АЛС "0" или "НЧ", дальнейшее движение поезда осуществляется после остановки и доклада ДЦХ, при подтверждении со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ продолжить движение до появления разрешающей частоты АЛС, при НЧ доложить номер границы рельсовой цепи.

При неисправности АЛС-АРС, машинист должен доложить ДЦХ, дать заявку на вызов П/М, отключить АЛС-АРС и продолжить движение с пассажирами при нажатой ПБ, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия П/М, Л/Б продолжает работать до планового отстоя, если П/М не прибыл, запросить следование и постановку состава в Электродепо. При запрещающем показании светофора, остановиться, доложить ДЦХ и после подтверждения, проследовать его со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты на АЛС, а поезда не оборудованные АЛС-АРС или с неисправными устройствами безопасности проследуют светофор тем же порядком до следующего светофора за исключением предупредительного.

При запрещающем показании светофоров полуавтоматического действия, остановиться, доложить ДЦХ и после подтверждения, проследовать запрещающий сигнал при включенном ПС, а при его неисправности по приказу или копии приказа со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС.

3. Повторительный светофор полностью повторяет все показания основного светофора, имеет оповестительную табличку с одной наклонной полосой. Нормально не горящие огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре(имеет две наклонные полосы). Предупредительные светофоры предупреждают о показании основного светофора, его сигналы:

-Один зеленый огонь - основной светофор открыт.

-Один желтый огонь - основной светофор закрыт.

Имеет табличку с тремя наклонными полосками.

4. Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные	Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП

БИЛЕТ № 7

1. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда.

2. Организация назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении с перегона и со станции.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития.

4. Какие светофоры своей линии машинист обязан повторить вслух для самоконтроля.

Ответы:

1. Машинист обязан:

-Хорошо знать конструкцию подвижного состава, план и профиль пути своей линии, расположение на ней постоянных сигналов, сигнальных указателей, знаков и их значение.

-При приемке подвижного состава перед выездом на линию, убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и радиосвязи.

При ведении поезда, Л/Б обязаны:

-Обеспечить безопасное движение с соблюдением расписания следования поезда.

-Следить за свободностью пути, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования, за движением поездов и составов на смежных путях, принимая меры к остановке поезда при возникновении опасности и угрозы жизни пассажирам.

-Повторять вслух показания светофоров, установленные приказом начальника Метрополитена и положение стрелок по маршруту следования, а также показания сигналов светофоров, требующие снижение скорости и остановки, выполнять их требование применяя электрическое и пневматическое торможение, а при внезапной подаче остановки - экстренное торможение.

-Содержать тормозные устройства всегда готовыми к действию, не допускать падения давления в НМ и ТМ против установленных норм.

-Проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути.

-Осуществлять взаимный контроль выполнения обязанностей по ДИ.

-Следить за состоянием состава, наблюдая за показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу.

-Следить за САУ.

-Подавать оповестительный сигнал при нахождении пассажира в непосредственной близости от края пассажирской платформы, переступил за ограничительную линию.

При обнаружении неисправности в поезде, путей, контактного рельса и других сооружений, докладывать ДЦХ по поездной радиосвязи.