1 страница. С О Г Л А С О В А Н О Начальник Службы подвижного состава ______________А.Н

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

«ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА»

С О Г Л А С О В А Н О Начальник Службы подвижного состава ______________А.Н. Стрекаловский «» _________ 2013г.

У Т В Е Р Ж Д А Ю Заместитель начальника по учебно-производственной работе ___________М.Э. Харламов «» __________ 2013г.

Э К З А М Е Н А Ц И О Н Н Ы Е Б И Л Е Т Ы

По Правилам технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Линиям метрополитена

Для групп машинистов электропоезда

БИЛЕТ №1

1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 35км/ч.

2. Порядок выдачи устных предупреждений. В каких случаях они выдаются.

3. Аварийно-оповестительный сигнал.

4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях. Порядок следования состава из депо на линию.

Ответы:

1. Скорость движения электропоездом должна быть не более 35 км/ч:

- на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой а при нажатой педали (кнопки) бдительности по сигналам автоблокировки);

- на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали (кнопки) бдительности по сигналам автоблокировки;

- на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с отключенными устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;

- при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

- при перекрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;

- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организованно двухстороннее движение;

- при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а так же по глухому пересечению;

- при проследовании платформы станции без остановки;

- при затоплении пути на уровне от подошвы головки рельса в тоннеле;

- при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

- при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно- белом огне маневрового светофора.

2. Порядок выдачи устных предупреждений: устные предупреждения выдает машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению- дежурный поста централизации, а на станциях без путевого развития- дежурный по станции или по их указанию дежурный по приему и отправлению поездов или оператор поста централизации. Работник, передавший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение и убедиться в том, что оно понято правильно.

2.1 Устные предупреждения выдаются:

- о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС)

- о проследовании станции без остановки (только на электропоезда)

- об остановке электропоезда на станции, закрытой для посадки и высадки пассажиров;

- об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

-о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду;

- о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающего хвост поезда, сзади идущему поезду;

- о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоезда;

- в др. случаях по распоряжению поездного диспетчера (18.33 ПТЭ)

3. Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна. Аварийно- оповестительный сигнал подается на перегон дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключения рабочего освещения (мигания) в течении 1 минуты. По этому сигналу ответственные по производству работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а так же машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи (стр.94 ИСИ)

4.1 Границы станции депо «Невское»:

1 путь- по прибытию «Светофор Н1(входной)»

2путь- по отправлению «Светофор Ч (выходной)».

4.2 На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

- выдача (подача) составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и прием с линии;

- перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками;

- перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с централизованными стрелками.

Выдача составов для работы на линии и прием составов с линии производиться в соответствии с графиком движения поездов.

Выдача хозяйственных поездов для работы на линии и прием с линии производиться в соответствии с планом хозяйственных перевозок.

Перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками производится по предварительным заявкам. Перечень лиц, которым предоставляется право подавать заявки, указывается в ТРА станции. В отдельных случаях, предусмотренных ТРА станции, перестановка хозяйственных поездов может производиться по заявкам машиниста локомотива.

Перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с нецентрализованными стрелками производиться в соответствии с планом работ мотодепо.

Порядок выдачи составов и хозяйственных поездов для работы на линии и прием с линии устанавливается ТРА станции.

Основанием для перестановки составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками служат заявки на маневровые передвижения, передаваемые дежурному поста централизации, которые записываются в журнал о маневровых передвижениях на парковых путях электродепо, с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременная передача и прием заявки не более чем на пять передвижений. Работник подавший заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений за время, предоставленное дежурным поста централизации, а необходимости- отменить заявку.

Если маневровый состав (часть состава) хозяйственный поезд находиться в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному по данному светофором, производиться по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.

4.3 Порядок следования состава из депо на линию:

По 2 пути: по разрешающему показанию светофора Ч2 (Ч1) и Ч, при запрещающем показании по «ПС», устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ;

По 1 пути: правом на отправление электропоезда со 2 пути служит копия приказа ДЦХ о закрытии перегона «депо Невское»-Рыбацкое от светофора М27 до светофора РБ3.

БИЛЕТ №2

1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 10км/ч и 5 км/ч.

2. Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора автоматического действия. Порядок проследования группы светофоров автоматического действия с запрещающим показанием при следовании составов на ночной отстой.

3. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок действий машиниста при сработке КГУ.

Ответы

1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 10км/ч и 5 км/ч:

не более 10 км/ч:

-при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

-при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

-при проследовании головным составом инерционного автостопа;

-при видимости светофоров, пути на расстоянии 10м и менее.

не более 5 км/ч:

-при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

-при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа;

-при подходе на расстояние 10м к ЭПС, тупиковому упору или др. препятствию.

3. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся:

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

-при проходе станции без остановки;

-при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

-в случае нахождения людей в тоннеле с прозрачно-белым огнем фонаря;

-при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;

-в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а так же во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал подается несколько раз.

4.1 Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

4.2 Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные	Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП

4.3 Порядок действий машиниста при сработке КГУ:

-при включении указателя и звонка КГУ (знак КГУ обычно находится в станционном зеркале), связаться с поездным диспетчером и получить от ДЦХ или ДСЦП подтверждение о срабатывании КГУ, независимо от показания светофора.

-произвести высадку пассажиров из подвижного состава, а так же работников метрополитена, если состав следовал в электродепо.

-при разрешающем показании маневрового (выходного, совмещенным с маневровым) светофора, следовать с главного станционного пути на станционный путь со скоростью не более 10км/ч.

-после остановки на станционном пути у сигнального знака «ОПВ» доложить ДЦХ, вызвать машиниста- инструктора, ждать его прибытия и действовать согласно его указаниям.

Примечание: на станциях «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое» допускается с разрешения ДЦХ (согласованного с машинистом- инструктором) при наличии скатывания, следовать со станционного пути в электродепо со скоростью не более 10км/ч при разрешающем показании попутных светофоров с особой бдительностью и готовностью остановиться, если возникает угроза безопасному движению.

Для осмотра первой зоны, надо снять напряжение с контактного рельса, устанавливаем закоротку. И устраняем габарит своими силами, если возможно, путем обвязкой свисающих частей к кузову вагона. При необходимости инструктор делает запись в журнале Т6, готов или же нет для следования в депо.

БИЛЕТ № 3

1. Длина защитных участков.

2. Действия машиниста при обнаружении людей на путях в период движения электропоездов.

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.

4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях.

Ответы

1. Длина защитных участков должна быть:

-за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

- за светофорами, расположенными на перегонах,- не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

-за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции,- не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

Защитный участок за светофором - расстояние скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором.

2. Действия машиниста при обнаружении людей на путях в период движения электропоездов.

В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

-если человек (группа людей) находиться в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

-если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ними, максимально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности- остановить поезд и вывезти людей на станцию);

-об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

-если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

- сигнал времени – путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 сек за 10 мин. До подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

- первый предупредительный сигнал – путем двукратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 сек, означающий требование прекращение всех работ и выхода людей из тоннеля;

- второй предупредительный сигнал- путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 сек.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы подаются о предстоящей подаче аварийным освещением в том же порядке.

На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя:

- сигнал времени – путем однократного включения звонков длительностью 5 сек за 10 мин. до подачи первого предупредительного сигнала;

- первый предупредительный сигнал – путем двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 сек;

- второй предупредительный сигнал- путем трехкратного включения и отключения звонков с интервалами 5 сек;

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

- по сети громкоговорящего оповещения словами- «Подаю напряжение на деповской путь №….»;

- включением звонковой сигнализации на деповском пути в течении 10 сек.

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающем огнем сигнальные лампы над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

4.1 Границы станции депо «Невское»:

1 путь- по прибытию «Светофор Н1(входной)»

2путь- по отправлению «Светофор Ч (выходной)».

4.2 На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

- выдача (подача) составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и прием с линии;

- перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками;

- перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с централизованными стрелками.

Выдача составов для работы на линии и прием составов с линии производиться в соответствии с графиком движения поездов.

Выдача хозяйственных поездов для работы на линии и прием с линии производиться в соответствии с планом хозяйственных перевозок.

Перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками производится по предварительным заявкам. Перечень лиц, которым предоставляется право подавать заявки, указывается в ТРА станции. В отдельных случаях, предусмотренных ТРА станции, перестановка хозяйственных поездов может производиться по заявкам машиниста локомотива.

Перестановка хозяйственных поездов, локомотивов, специального подвижного состава на путях с нецентрализованными стрелками производиться в соответствии с планом работ мотодепо.

Порядок выдачи составов и хозяйственных поездов для работы на линии и прием с линии устанавливается ТРА станции.

Основанием для перестановки составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками служат заявки на маневровые передвижения, передаваемые дежурному поста централизации, которые записываются в журнал о маневровых передвижениях на парковых путях электродепо, с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременная передача и прием заявки не более чем на пять передвижений. Работник подавший заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений за время, предоставленное дежурным поста централизации, а необходимости- отменить заявку.

Если маневровый состав (часть состава) хозяйственный поезд находиться в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному по данному светофором, производиться по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.

БИЛЕТ № 4

1. Автостопы. Их виды. Места их установки.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.

3. Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования состава на соединительную ветвь.

Ответы

1. Автостопы. Их виды. Места их установки.

Автостопы – это устройства, которые автоматически вызывают экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.

Их виды:

- электромеханические автостопы - должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20м;

- инерционные автостопы - должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков.

- одностороннего действия - устанавливаются на главных путях в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении.

- дублирующие путевые электромеханические автостопы – устанавливаются на путях оборота состава с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена.

- постоянные – устанавливаются перед тупиковыми упорами, в депо у последней позиции, чтоб не въехать в стену или рельсовые упоры.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.

Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации – автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия.

При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия преследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС.

При сигнальном показании «0» машинист обязан:

-остановить поезд (состав);

-если в течении 30 сек. стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее- сообщить поездному диспетчеру;

-после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скорость не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании «НЧ» (ОЧ) машинист обязан:

- остановить поезд (состав);

-сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;

-после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальных показаниях «НЧ» (ОЧ) или «0» в пределах пассажирской платформы машинист обязан:

-остановить поезд у сигнального знака ОПВ;

-если по истечении времени стоянки показание АЛС не измениться на разрешающее- сообщить поездному диспетчеру;

После получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованными устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автовидения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:

-остановить поезд;

-доложить о неисправности поездному диспетчеру;

-дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;

-дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электро депо;

-продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности;

-от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;

-высадить пассажиров на ближайшей станции.

В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автостопным устройством АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее автономное устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производиться выход и заход подвижного состава в депо приписки.

При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятия состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производится после разрешения диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажитой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки и сообщения поездному диспетчеру- со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.