Прибывающими под выгрузку

ВМ перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов и маршрутами с постановкой соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов. Разрешается включать вагоны с ВМ в тяжеловесные поезда.

ВМ с условными номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182, 350, 351, 352, 360, 361, 362, 363, 365 должны перевозиться только специальными поездами. Запрещается ставить вагоны с ВМ с этими условными номерами в грузовые поезда, имеющие в своем составе вагоны, загруженные опасными грузами классов со 2 по 5 включительно и ядовитыми веществами подкласса 6.1.

Запрещается перевозка ВМ в поездах;

- пассажирских и почтово-багажных (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд министерств обороны, внутренних дел, службы безопасности и нарядов ведомственной охраны железных дорог);

- людских, а также имеющих в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов занятых личным составом эшелона);

- соединенных;

- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;

- имеющих длину более вместимости приемоотправочных путей на участках следования таких поездов.

Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены более дальние поезда.

Вагоны с ВМ, подлежащие сопровождению нарядами ведомственной охраны железных дорог, ставятся в поезд одной группой, при этом вагоны одного назначения не должны разъединяться на всем пути следования. Наряд охраны должен находиться от охраняемого вагона или группы вагонов не далее пяти вагонов.

Вагоны с ВМ при наличии в перевозочных документах штемпеля "Прикрытие" при постановке в поезд и при производстве маневровой работы должны иметь прикрытие не менее минимальных норм, указанных в Приложении № 5 ИДП.

В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, должны ставиться вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны и цистерны из-под неопасных грузов.

Порожние или груженые платформы, а также транспортеры могут использоваться в качестве прикрытия с постановкой не ближе второго вагона от вагонов с ВМ.

Маневровый тепловоз, выдаваемый на станцию для производства маневровой работы с вагонами с ВМ, обязательно должен быть оборудован радиосвязью, исправными искрогасительными устройствами, о чем делается отметка в бортовом журнале маневрового локомотива ф.ТУ-152, а составитель поездов - иметь исправную носимую радиостанцию. Маневровый диспетчер перед началом производства маневровой работы с вагонами с ВМ обязан проверить наличие такой отметки в бортовом журнале маневрового локомотива ф.ТУ-152 по докладу ТЧМ.

Маневровый диспетчер станции выписывает наряд-задание на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, в 2-х экземплярах и вручает его составителю поездов под роспись во 2-м экземпляре. В наряде-задании указываются номера вагонов с ВМ и их условное обозначение:

«Не спускать с горки», «Особо опасно, ВМ №-

«С горки спускать» -

Кроме того, маневровый диспетчер проводит инструктаж о порядке производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, составителю поездов, регулировщикам скорости движения вагонов, операторам постов централизации МВ-6 и МВ-10 с записью в специальном журнале.

Первый экземпляр наряда-задания хранится 1 месяц у маневрового диспетчера, после чего уничтожается. Второй экземпляр наряда-задания, выданный составителю поездов, уничтожается после окончания маневровой работы.

Переговоры по организации маневровой работы с ВМ ведутся только по радиосвязи или по телефону, использование парковой связи не допускается. Переговоры по маневровой радиосвязи при производстве маневров с вагонами с ВМ осуществляются согласно утвержденного "Регламента ведения переговоров по радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе" с добавлением слова "Осторожно".

Запрещается передавать сведения о поездах и вагонах с ВМ или об их стоянке лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов.

О производстве маневровой работы с вагонами с ВМ составитель поездов лично ставит в известность машиниста локомотива и лиц, сопровождающих эти грузы и осуществляющих их охрану.

Если в перевозочных документах на вагоны с ВМ или на вагоны из состава воинского транспорта имеется штемпель "Не спускать с горки", то маневры с ними должны производиться осаживанием, с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соударения вагонов с ВМ при сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/час. Пропуск таких вагонов через профилированную вытяжку должен производиться только с локомотивом.

При производстве маневровой работы с вагонами с ВМ маневровый диспетчер контролирует работу составителя поездов в части постановки прикрытия, порядке работы, закрепления и ограждения этих вагонов.

Вагоны с ВМ, не имеющие в перевозочных документах штемпеля "Не спускать с горки" допускаются к роспуску с профилированной вытяжки и производству маневров толчками. Скорость соударения таких вагонов при сцеплении с другими вагонами не должна превышать 5 км/час.

В процессе роспуска составитель поездов должен информировать регулировщика скорости движения вагонов об отцепах с вагонами, загруженными ВМ. Все работники, участвующие в роспуске, при спуске с профилированной вытяжки таких отцепов, а также при пропуске любого отцепа на пути, где имеются вагоны с ВМ, должны быть особенно внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.

Вагоны с нарядами охраны или специалистами грузоотправителя (грузополучателя), сопровождающие вагоны с ВМ. ставятся также по 30 "А" пути на расстоянии 50 м от сопровождаемых ими вагонов с ВМ.

Вагоны с ВМ перед отправлением их в парк "Г" для передачи на подъездные пути переставляются с 30 "А" пути на 9"А" путь, соединяются со стоящими вагонами со скоростью не более 3 км/час. На 9"А" пути маневровый состав предъявляется маневровым диспетчером к техническому и коммерческому осмотрам с записью в книге ВУ-14 «Для служебного пользования».

Передача составов из парка "А" в парк "Г" производится с включенными и опробованными тормозами с прикрытием в соответствии со штемпелем на перевозочных документах. Перед отправлением состава в парк "Г" маневровый диспетчер обязан поставить в известность ДСПП парка "Г" о наличии в составе вагонов с ВМ. ДСПП парка "Г" прибывшие в парк "Г" вагоны с ВМ обязан немедленно подать на подъездной путь.

Для сдачи вагонов грузополучателю в коммерческом отношении на подъездной путь выезжает приемосдатчик грузов.

Вагоны с ВМ, поданные под выгрузку, должны быть надежно закреплены тормозными башмаками в соответствии с Инструкцией по обслуживанию данного подъездного пути.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель, ливень) маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ, должна производиться с особой бдительностью. В помощь составителю поездов выделяется второе лицо. Передвижение вагонов по путям должно осуществляться со скоростью не более 5 км/час.

При возникновении аварийной ситуации с вагонами, загруженными ВМ, сопровождаемыми нарядами охраны или со специалистами грузоотправителя (грузополучателя) при нахождении их на станции, последние обязаны немедленно поставить в известность дежурного по станции, маневрового диспетчера, не перегоне - машиниста локомотива, который в свою очередь сообщает об этом дежурному по станции.

При получении сообщения о возникновении аварийной ситуации с вагонами, загруженными ВМ, дежурный по станции, маневровый диспетчер должны действовать в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности, предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов или возникновении пожара по станции Ростов-Товарный.

Вагоны с ВМ для устранения технических неисправностей отставляются на пути ПТО (24 или 25 пути парка «В»). Все вагоны с ВМ должны быть сцеплены. После перестановки вагонов с ВМ на путь ПТО составитель поездов до отцепки локомотива производит закрепление вагонов с накатом колес на тормозные башмаки в соответствии с Приложением № 3 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях ПТО».

Формирование по 1, 2, 3, 4 или 5 путям парка «А» поездов с ВМ, длина которых превышает длину сортировочно-отправочных путей, производится по двум путям. Перед постановкой под поезд поездного электровоза группы вагонов объединяются и затем вагоны с ВМ переставляются в поезд с 30 пути парка «А» с соблюдением норм прикрытия. Маневровый диспетчер станции сообщает дежурному по станции номер пути, на котором находятся вагоны с ВМ. Дежурный по станции стрелочные переводы, ведущие на путь с вагонами, загруженными ВМ, устанавливает в охранное положение и на рукоятки стрелочных переводов надевает красные колпачки.

После постановки вагонов с ВМ на сортировочно-отправочный путь парка «А» (1, 2, 3, 4, 5) ре­гулировщик скорости движения вагонов должен немедленно оградить эти вагоны со стороны вытяжного пути двумя охранными тормозными башма­ками, укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние ограждаемых вагонов с ВМ до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 м и доложить составителю поездов о проделанной работе.

Последующие отцепы, направляемые на этот путь, должны быть остановлены до места расположения охранных тормозных башмаков с накоплением группы, состоящей не менее чем из 10 вагонов.

Нормальный режим роспуска вагонов может восстанавливаться только в том случае, если вагоны с ВМ (или вагоны транспорта) прикрыты этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними.

Если расстояние от вагонов с ВМ или вагонов транспорта до конца парковой тормозной позиции со стороны профилированной вытяжки менее 50 м, то последующие отцепы на этот путь должны направляться только осаживанием.