Накопленной кинетической энергии

Проверку массы состава выполняем по формуле:

(3.1)

где v ₁, v ₂ – соответственно начальная и конечная скорости для выбранного интервала, км/ч;

ξ – коэффициент пропорциональности, ;

Принимаем ξ = 12 ;

r _ср – средняя равнодействующая сила, приложенная к поезду, в выбранном интервале скорости; Н/т.

, (3.2)

где F _k^ср – среднее значение силы тяги локомотива для выбранного интервала скорости, Н;

W _k^ср – среднее полное общее сопротивление движению поезда для выбранного интервала скорости, Н.

Значение силы тяги локомотива определяем с помощью тяговой характеристики тепловоза 3ТЭ-10М.

Полное общее сопротивление движению находим по формуле:

, (3.3)

где - общее удельное сопротивление движения поезда, Н/т.

Определяем по формуле:

, (3.4)

где - средневзвешенное основное сопротивление движению поезда, Н/т.

Определяется по формуле:

, (3.5)

Весь расчет в соответствии оформим виде таблицы 3.1

Таблица 3.1– Проверка возможности преодоления подъема крутизной больше расчетного.

v н, км/ч	v к, км/ч	v ср,км/ч	F kcp, H	w 0’ H/т	w 0’’,H/т	w 0,Н/т	wк , H	Wк , Н/т	r cp, H/т	∆S i, м	∑S i, м
				43,4	18,1	19,42	119,42	945089,9	-89,73	696,5	696,5
				38,2	16,1	17,26	117,26	927995,6	-87,57	618,55	1315,05

При средней скорости в 75 км/ч получаем:

м

По такому принципу ведется расчет и дальше.

Вывод: Так как м больше чем S =1000м, то поезд с рассчитанной массой состава преодолеет максимальный элемент пути.