Улично-дорожная сеть, принципы ее организации

улично-дорожная сеть города формируется как целостная система во взаимосвязи с сетью транспортных магистралей района расселения. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами города, взаиморасположением его частей.

Принято выделять следующие принципиальные схемы организации улично-дорожной сети города:

Радиальная Радиально-кольцевая Прямоугольная

(квартальная) Прямоугольно-диагональная

Органичная

(древовидная)

Радиально-кольцевые схемы наиболее компактны и рациональны по организации

движения, но с ростом города его центр подвергается слишком большой транспортной

нагрузке. Прямоугольные схемы в процессе развития (реконструкции) города часто

дополняются диагональными улицами, это позволяет более рационально организовать

движение и сократить перепробег транспорта.

В реальной градостроительной практике чаще встречаются смешанные или

комбинированные схемы организации улично-дорожной сети, это особенно характерно для крупнейших городов, прошедших значительный путь эволюции городского плана.

Примеры решения пересечений транспортных магистралей

в разных уровнях

Примеры решения поперечных профилей главных улиц

в крупных городах мира

Общим показателем развитости улично-дорожной сети является – плотность, отношение

общей длины магистралей к обслуживаемой площади города (км/км кв.). При средней

плотности магистральной сети в городе 2.2-2.4 км/км кв., в центре она становится выше и

составляет 3.5-4.5 км/км кв.