Выбор способа восстановления

Выбор способа восстановления представляет собой сложную технико-экономическую задачу, трудность которой заключается в том, что приходится сопоставлять не только показатели стои­мости, но и учитывать влияние износостойкости детали на срок ее службы после восстановления. Правильный выбор способа восстановления деталей позволяет увеличить срок их службы, снизить общую трудоемкость ремонта и простоя машин.

Выбор способа восстановления деталей обычно выполняют в два этапа. Предварительно рассматривают технологические варианты, обеспечивающие восстановление служебных качеств деталей, а затем из них выбирают наиболее оптимальный ва­риант по одному или нескольким обобщающим показателям. Одним из таких показателей является относительная себестои­мость - себестоимость восстановления детали, отнесенная к ее сроку службы после ремонта:

(7.20)

где С_Р1 и С_Р2 - себестоимость восстановления детали соответ­-
ственно первым и вторым способами; t_р1 и t_р2 - межремонтные
сроки службы детали, отремонтированной первым и вторым
способами.

Таким образом, относительная себестоимость - это основ­ной критерий при оценке целесообразности и выборе способа восстановления детали.

Экономическая эффективность разработанного технологиче­ского процесса восстановления детали определяется путем сравнения показателей себестоимости восстановления детали со стоимостью детали по прейскуранту и себестоимости детали различными способами. Эффективность восстановления детали выражается через коэффициент эффективности

(7.21)

где С_в и С_н - себестоимость соответственно восстановления де­тали и изготовления новой;' t_в.ср и t_н.ср - средние продолжи­тельности срока службы восстановленной и новой деталей.

Применение восстановления детали наплавкой целесооб­разно при условии

(7.22)

где К_и - коэффициент износостойкости сплава по отношению к материалу детали; А - коэффициент, учитывающий соотно­шение между коэффициентом долговечности К_д детали и коэф­фициентом износостойкости наплавочных материалов.

После преобразования формулы (4.11) получим С_В<АК_иС_н или С_в<К_дС_н.

Таким образом, определение относительного технико-эконо­мического показателя эффективности сводится к расчету себе­стоимости восстановления детали и определению коэффициен­тов относительной износостойкости К_и или долговечности К_д.

Показатель технико-экономической эффективности может быть определен по абсолютным Э_а и относительным Э_о пока­зателям:

(7.23)

где t_н и t_в - сроки службы новой и восстановленной деталей, выраженные в объемах выполненной работы или в часах; V - объем или продолжительность работы машины; n - число изно­шенных одноименных деталей в машине. Себестоимость наплавленной детали

С_в = С_н + Q_иК_мЦ_м + Г_оТ_и + Н, (7.24)

где Q_и - масса износостойкого сплава для наплавки одной де­тали; К_м - коэффициент, учитывающий потери сплава на угар, огарки и т. д.; Ц_м - цена 1 кг наплавочного материала; Г_о - тарифная ставка сварщика; Т_н - время наплавки; Н - наклад­ные расходы.

Наиболее рациональный способ наплавки тот, для которого величина Э_а наибольшая. При Э_о<1 применение данного спо­соба восстановления экономически нецелесообразно, при Э_о=1 способы равноценны, при Э_о>1 восстановление данным спосо­бом целесообразно.

Опыт работы ремонтных предприятий позволяет привести некоторые общие рекомендации по выбору рациональных спо­собов восстановления деталей применительно к различным ви­дам сопряжений: при восстановлении деталей, входящих в группу неподвижных соединений, при толщине наращивае­мого слоя 0,02—0,08 мм целесообразно применять электроискровое наращивание и твердое осталивание; при восстановлении деталей, входящих в группу подвижных соединений и рабо­тающих в условиях трения скольжения, при толщине наращи­ваемого слоя до 1 мм рационально применять хромирование и твердое осталивание; при толщине наращивания до 2 мм - ви­бродуговую наплавку и металлизацию; при восстановлении де­талей, входящих в группу подвижных соединений и работаю­щих в условиях трения качения, при толщине наращиваемого слоя 2,5-3 мм рекомендуется применять вибродуговую на­плавку или электродуговую наплавку под слоем флюса.