Лекция № 6. Рассматриваемые вопросы:

6. СИСТЕМА РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Рассматриваемые вопросы:

1. Принцип разделения масс;

2. Первая ступень - буксовое рессорное подвешивания;

3. Листовые рессоры;

4. Пружины;

5. Торсионы.

6.1. Принцип разделения масс

При движении колес подвижного состава по рельсам между ними возникают динамические нагрузки. Данные нагрузки имеют негативную особенность, которая связана с тем, что при увеличении скорости движения силы взаимодействия возрастают до достаточно большой величины, превышающей силу давления колеса на рельс. Это влияет на безопасность движения колеса по рельсу и не должно допускаться.

Как известно конструкция первых электровозов имела ряд особенностей, среди которых – наличие общей рамы кузова, на которой размещались электрические аппараты, тяговые двигатели, тормозное оборудование, элементы тягового привода и т.д. Нетрудно предположить, что нагрузка от данных элементов, передаваясь через колесные пары на путь, могла вызвать определенные расстройства пути и элементов механической части.

Однако уменьшить динамические силы можно через уменьшение массы электровоза, но это может привести к уменьшению реализуемой силы тяги по сцеплению колеса с рельсом.

Чтобы обеспечить нормальное сцепление с одновременным уменьшением динамических нагрузок в конструкцию локомотивов были внесены определенные изменения [4]. Изменения сводились к тому, что вес электровоза не изменяется, а его масса делится на несколько отдельных масс, которые соединены между собой упругими элементами. Такое разделение принято называть – «принципом разделения масс». Выделяют следующие массы электровоза (рис. 6.1): Масса кузова М_к – включающая, массу рамы кузова и всего оборудования в нем расположенного, Масса тележек с оборудованием М_т – массу рам тележек, тяговых двигателей и редукторов (в зависимости от класса привода), тормозное оборудование и Массу неподрессоренную – включающую, массу колесных пар, букс, тяговых двигателей и редукторов (в зависимости от класса привода).

Рис.6.1 Разделение масс на локомотиве

Соединение вышеуказанных масс осуществляется элементами системы рессорного подвешивания. Она состоит из двух уровней: I уровень – буксовая ступень, расположена рядом с буксами, соединяет неподрессоренную массу с массой М_т; II уровень – кузовная (центральная) ступень – соединяет массы М_т и М_к.