Введение. 1) Основные направления по планированию организации и управлению системой ТО и ТР на АТП;

Содержание

Введение

1) Основные направления по планированию организации и управлению системой ТО и ТР на АТП;

2) Расчёт численности и фонда оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих;

3) Расчёт стоимости расхода топливно-смазочных материалов на эксплуатацию автомобилей;

4) Расчёт стоимости затрат материалов и запасных частей на ТО и ТР автомобилей;

5) Формирование затрат на выполнение производственной программы по ТО и ТР автомобилей;

6) Расчёт стоимости ремонта (восстановления) блока цилиндров ДВС автомобиля ЗИЛ-431410

Заключение

Литература

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса отрасли. Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава.

Объектом исследования курсовой работы является производственное подразделение ТО и ТР АТП.

Основная цель курсовой работы заключается в определении основных направлений по планированию, организации и управлению системой ТО и ТР и выполнению расчетов по элементам технико-экономического планирования на АТП.

В ходе выполнения курсовой работы решаются следующие задачи:

- подбор и изучение литературы, справочных и нормативных источников по тематике курсовой работы;

- выполнение расчетов по элементам технико-экономического планирования;

- выполнение расчетов по технико-экономическому обоснованию ремонта блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-431 410;

- обобщение полученных результатов и предложение организационно-технических мероприятий по экономии ресурсов АТП.

Актуальность выбранной темы, определяется очень важной задачей в работе АТП – по рациональному использованию материальных ресурсов и снижению себестоимости работ по ТО и ТР.

Основные направления по планированию, организации и управлению системой ТО и ТР на АТП.

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок зависит от технической подготовки подвижного состава. Документы на основании которого производятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта».

В производственной программе определяется:

- количество видов ТО и ТР;

- трудоемкость технических воздействий;

- обеспеченность производственными площадками и оборудованием;

- затраты на зарплату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части;

- по каждому виду ТО и ТР устанавливается периодичность выполнения, объем работ, производительность туда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ, простой автомобилей во видам ТО и ТР, межремонтные пробеги автомобилей.

В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка осуществляется расчет производственной программы по переводам.

Основными задачами организации ТО автомобилей является:

- предупреждение (профилактика) отказа, неисправностей;

- возвращение системы в начальное или близкое к нему техническое состояние;

- сокращение интенсивности изменения параметров технического состояния применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др..

В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных постов (УП) и метод специализированных постов (СП).

Сущность метода УП состоит в том, что все работы предусмотренные для вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода УП – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями.

Сущность метода СП состоит в том, что весь объем работ вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются по видам работ (контрольные, крепежные, и т.д.) или по агрегатам, системам автомобиля.

Кроме того на АТП организуются отдельные специализированные посты на которых производят определенные виды работ или операций.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемки работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда.

Одной из форм рациональной организации ТО и ТР является система централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ТР подвижного состава. При ЦУП ТР и ТО автомобиле применяется агрегатно-узловой метод ремонта.

Система ЦУП ТО и ТР базируется на следующих принципах:

- управление производством ТО и ТР – отделом управления производством (ОУП);

- производственные комплексы формируются по технологическому принципу ТО и ТР;

- работа производственных подразделений осуществляется на основе сменно-суточных заданий;

- ежедневный учет и анализ выполнения сменно-суточных заданий участками, бригадами, отдельными исполнителями осуществляется группой планирования и анализа информации.

Систему ЦУП рекомендуется внедрять на АТП, имеющих более 200 автомобилей, независимо от вида ТО. Это могут быть централизованные посты смазки для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля, прокачки тормозной системы т.д..

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

-сменная программа по виду ТО;

- количество и тип подвижного состава;

- характер объема и содержание работ по виду ТО (постоянный, переменный);

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание вида ТО;

- режим работы автомобилей на линии.

Работа по ТР выполняется по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО.

Наиболее распространенным методом ТР является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте подвижного состава применяется индивидуальный метод ремонта. На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сварочные и другие работы. Для повышения К_тг большая часть ТР производится в межсменное время.