Определение показателей износостойкости сцепления

Минимально возможная работа буксования сцепления в Нм определяется по формуле:

(1.16)

где: ω_d= 60-80рад/сек - частота вращения коленчатого вала перед включением сцепления;

Ja - момент инерции автомобиля, приведенный к валу сцепления на 1 передаче КПП

где: ma- масса автомобиля, кг;

rк- радиус колеса, м;

uк,uг - передаточное число КПП и главной передачи;

Je- момент инерции вращающихся частей двигателя, кгм2.

Выбирается приближенно с учетом Jeсуществующих конструкций автомобилей (табл.1.2).

Таблица 1.2

Тип автомобиля	М-412	ГАЗ-24	ЗИЛ-114	ГАЗ-53	ЗИЛ-130	МАЗ-500
Je, кгм2	0,19	0,43	0,72	0,51	1,3	3,1

Удельная работа буксования в Нм/см2определяется по формуле:

(1.17)

Удельная работа буксования не должна превышать 50…70Дж/см² для легковых автомобилей и 15…120Дж/см² для грузовых автомобилей.

Приращение температуры деталей сцепления при трогании автомобиля с места, без учета теплоотдачи в окружающую среду,

(1.18)

где: - доля работы буксования, приходящаяся на нагреваемую деталь;

с - теплоемкость детали (0,115 ккал/(кгград));

Gд - масса де­тали, кг.

Для нажимного диска однодискового сцепления = 0.5; для нажимного диска двухдискового сцепления = 0,25 и для среднего диска = 0,5.

1.7. Расчет деталей привода сцепления

Расчет привода включения сцепления состоит в правильном подборе соотношения плеч рычагов привода для обеспечения легкости и удобства управления.

Общее передаточное число привода определяется по формуле:

(1.19)

где: Рп- усилие на педаль (принимается 120-150 Н);

пр - 0,85-0,95 - КПД привода.

а) б)

Рис.4.2 Кинематическая схема привода сцепления

В механическом приводе (рис.1.2,а)

(1.20)

В гидравлическом приводе (рис.1.2,б)

(1.21)