Формирование маркетинговой политики

Оно базируется:

- на оперативном анализе ПЭР, что требует, в условиях конкуренции, своевременных корректировок тарифов, частоты рейсов;

- на ежерейсном анализе загрузки и доходов для своевременного выявления изменения ситуации

(колебания пассажиропотока, его структуры, появление новых конкурентов или их новых тарифов).

Для маркетологов, отвечающих за эффективность основной авиационной деятельности А/К

реко­мендуется использование следующих показателей эффективно­сти эксплуатации отдельных авиалиний:

- прибыль (убытки) от эксплуатации ВС на рассматривае­мой авиалинии, определяемая как разность между доходами и полными расходами на авиалинии;

- рентабельность авиалинии, получаемая в процентах деле­нием общей суммы прибыли на полные расходы по авиалинии.

Рентабельность рейсов не может служить критерием приня­тия решений, так как не отражает стратегических приоритетов авиакомпании, её миссии и видения будущего.

- % покрытия летного часа –это (Дох.- ПЭР)/ Nл/ч /Сл/ч *100 %, гдеN-количество летных часов за рассматриваемый период, а С-себестоимость одного летного часа. Отрицательная величина показывает,что на рейсе не покрываются даже ПЭРы. Этим показателем пользуются при анализе незначительно убыточных линий, а также при анализе новых и растущих или умирающих ВЛ.