Дополнительные полосы для местного <<движения>> , тротуары и пешеходные <<дорожки>> , ограждения

11.2.1. Не рекомендуется совмещение в населенном пункте местного <<движения>> с транзитным. В населенных пунктах городского типа местное <<движение>> должно организовываться на параллельных улицах с выходом на автомобильную <<дорогу>> на специально оборудованном пересечении. В сельских населенных пунктах на <<дорогах>> I-III категорий целесообразно устраивать местные проезды с укрепленными путями для конных повозок и сельскохозяйственных машин.

11.2.2. При проектировании новых и реконструкции существующих <<дорог>> для обеспечения <<безопасности>> <<движения>> пешеходные <<дорожки>> или тротуары рекомендуется устраивать на <<дорогах>> всех категорий, проходящих через населенные пункты. На <<дорогах>> III категории и выше тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности <<движения>> пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от автобусных остановок и зон отдыха.

11.2.3. В населенных пунктах городского типа тротуары следует устраивать в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений (рис.11.1).

Рис.11.1. Тротуар в населенном пункте:

- удаление тротуара от красной линии (граница застройки, ограждение);
- ширина тротуара; - удаление тротуара от кромки проезжей части <<дороги>>

11.2.4. В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные <<дорожки>> могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не ближе 2,5 м.

11.2.5. Пешеходные тротуары рекомендуется располагать с двух сторон <<дороги>>, а при односторонней застройке - с одной стороны.

11.2.6. Количество полос <<движения>> пешеходов на тротуаре и пешеходной <<дорожке>> зависит от интенсивности пешеходного <<движения>>. На тротуаре количество полос <<движения>> должно быть не менее 2. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного <<движения>> в часы пик более 1000 чел./ч количество полос <<движения>> на тротуаре должно быть не менее 3.

11.2.7. Ширина одной полосы тротуара (пешеходной <<дорожки>>) с числом полос <<движения>> 2 и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной <<дорожки>> должна быть не менее 1,0 м.

11.2.8. На уклонах более 80+ пешеходные <<дорожки>> допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более 80+, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и уклоном не круче 1:2,5.

11.2.9. В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара рекомендуется устраивать пешеходные ограждения или посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.

11.2.10. При пересечении пешеходными <<дорожками>> водотоков и оврагов целесообразно устраивать пешеходные мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов.

11.3. Велосипедные <<дорожки>>

11.3.1. В населенных пунктах следует разделять велосипедное и автомобильное <<движение>>.

Выделение полосы <<движения>> для велосипедистов на проезжей части неэффективно. Целесообразно для велосипедного <<движения>> устраивать специальные <<дорожки>> за пределами проезжей части. В отдельных случаях (в сельских населенных пунктах) такие <<дорожки>> могут быть совмещены с пешеходным <<движением>>.

11.3.2. Велосипедные <<дорожки>> рекомендуется устраивать при следующих соотношениях интенсивностей <<движения>> автомобилей и велосипедистов.

Интенсивность <<движения>> (суммарная в двух направлениях), авт./ч	до 400
Расчетная интенсивность <<движения>> велосипедистов, вел./ч

Велосипедные <<дорожки>> и велосипедные полосы студенческих городков, санитарно-курортных зон и внутризаводские <<дорожки>> рекомендуется устраивать при интенсивности <<движения>> велосипедистов в часы пик свыше 30 вел./ч.

11.3.3. Рекомендуемая длина велосипедных <<дорожек>> на подходах к населенным пунктам.

Численность населения, тыс.чел.	свыше 500	500-250	250-100	100-50	50-25	25-10
Длина велосипедной <<дорожки>>, км		15-10	10-8	8-6	6-3	3-1

11.3.4. Велосипедные <<дорожки>> следует располагать на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных <<дорожек>> на обочине с отделением их от проезжей части барьерами или разделительными полосами.

11.3.5. Ширина разделительной полосы между автомобильной <<дорогой>> и параллельной или свободно трассируемой велосипедной <<дорожкой>> должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бортовым камнем.

11.3.6. Технические нормативы на проектирование велосипедных <<дорожек>> приведены в табл.11.1.

Таблица 11.1

Технические нормативы на проектирование велосипедных <<дорожек>>

Нормируемый показатель	Рекомендуемые значения
	при новом строительстве	минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
Расчетная скорость <<движения>>, км/ч
Ширина проезжей части, м, для <<движения>>:
однополосного одностороннего	1,0	0,75
двухполосного одностороннего	1,75	1,50
двухполосного со встречным <<движением>>	2,50	2,00
Велопешеходная <<дорожка>> с разделением обоих видов <<движения>>	4,00*	3,25**
Велопешеходная <<дорожка>> без разделения обоих видов <<движения>>	2,50***	2,00****
Велосипедная полоса	1,20	0,90
Ширина обочин велосипедной <<дорожки>>, м	0,5	0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м:
при отсутствии виража
при устройстве виража
Наименьший радиус вертикальных кривых, м:
выпуклых
вогнутых
Наибольший продольный уклон, +
Поперечный уклон проезжей части, +
Уклон виража, +, при радиусе:
10-20 м	Более 40
20-50 м
50-100 м		15-20
Габарит по высоте, м	2,50	2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м	0,50	0,50

________________
* Ширина пешеходной <<дорожки>> 1,5 м, велосипедной 2,5 м.

** Ширина пешеходной <<дорожки>> 1,5 м, велосипедной 1,75 м.

*** При интенсивности <<движения>> не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч.

**** При интенсивности <<движения>> не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч.

11.3.7. Однополосные велосипедные <<дорожки>> и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от <<дороги>> (в расчете на господствующие в летний период ветры); двухполосные - при возможности по обеим сторонам <<дороги>>.

11.3.8. Длины подъемов велосипедных <<дорожек>> рекомендуется ограничивать.

Продольный уклон велосипедной <<дорожки>>, +
Предельная длина подъема, м

11.3.9. Велосипедные <<дорожки>> в районе перекрестков должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересечения с автомобильной <<дорогой>>.

11.3.10. Велосипедные <<дорожки>> должны иметь твердое покрытие из асфальтового бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.

11.4. Пешеходные переходы через <<дорогу>>

11.4.1. Планировка населенных пунктов и мероприятия по их благоустройству должны способствовать уменьшению числа переходов через <<дорогу>>.

В малых населенных пунктах следует устраивать достаточное количество колодцев и водозаборных колонок, размещая их симметрично с разных сторон <<дороги>>, чтобы предотвратить необходимость перехода за водой через <<дорогу>>. Расположение их в шахматном порядке недопустимо.

11.4.2. При размещении новых пунктов питания и торговли, медицинских и зрелищных учреждений, объектов <<дорожного>> сервиса следует располагать их на расстоянии не менее 20 м от <<дороги>>. Против ведущих к этим зданиям тротуаров необходимо оборудовать пешеходные переходы через <<дорогу>>.

11.4.3. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.

11.4.4. Во избежание неорганизованного <<движения>> пешеходов по проезжей части автомобильных <<дорог>> в пределах населенных пунктов на автомобильных <<дорогах>> I и II категорий необходима установка ограждения по краям тротуаров (на <<дорогах>> I категории - дополнительно сетки по оси разделительной полосы). Конструкция ограждения не должна стеснять <<движения>> автомобилей.

11.4.5. При интенсивности <<движения>> по <<дороге>> более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих <<дорогу>>, для повышения <<безопасности>> <<движения>> в населенных пунктах необходимо устраивать пешеходные переходы типа "зебра" в одном уровне.

Светофорное регулирование и строительство подземного перехода должно обосновываться технико-экономическими расчетами. Тип пешеходного перехода зависит от соотношения автомобильного и пешеходного <<движения>> (рис.11.2).

Рис.11.2. Области применения пешеходных переходов различных типов:

I - нерегулируемые переходы; II - светофорное регулирование; III - внеуличные пешеходные переходы

11.4.6. На <<дорогах>> I категории необходимо строить подземные или надземные пешеходные переходы и принимать меры для устранения возможности выхода пешеходов на проезжую часть.