Особенности формирования международных транспортных коридоров

1) Во-первых, «Международные транспортные коридоры - важнейший элемент мировой логистической системы».

Инфраструктурные составляющие логистической системы: распределительные центры, мультимодальные терминальные комплексы во взаимодействии с мультимодальной (интермодальной) транспортной сетью, увязанные в единый комплекс (систему), работающие по единым стандартам, нормам и правилам на конечный результат по технологиям «от двери до двери» и «точно в срок».

2) Во-вторых, «Конкуренция способствует формированию новых МТК»

«Транс-Балтика». (паромно-железнодорожная связь через Норчепинг с Германией, Данией, Голландией, Латвией и Россией).

«Десятый» мультимодальный транспортный коридор (свяжет германские порты (Росток, Любек, Киль) и порты Латвии сетью шоссейных и железных дорог, трубопроводами с европейской Россией и Белоруссией и магистра­лью «Via Baltica»)

TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucases-Asia) (из Европы товары паромами доставляются в Закавказье, затем следуют через среднеазиатские республики бывшего СССР и по железнодорожной магистрали Дружба — Тяньцзинь достигают портов восточного Китая).

Большую работу по созданию новых транспортных коридоров проводит Украина. Прорабатываются вопросы о создании международного Евро-Азиатского транспортного коридора Ильичевск — Поти — Тбилиси — Баку и коридора Балтийское мс (Гданьск) — Черное море (Одесса).

Решается вопрос о соединении коридоров TRACECA, Европейско-Азиатского и Критского № 9 (Гданьск — Одесса) в единую транспортную систему для организации интермодальных перевозок грузов из Средней Азии Каспийским морем, через Кавказ, Черное море, Украину, в страны Северной и Западной Европы и наоборот.

«Северное измерение».(проект Финляндия)

«Север-Юг»/«Чайный путь» (связывающий Россию с Азиатско-Индийским регионом,маршрут транспортировки грузов пролегает от западных индийских портов к южному иранскому порту Бендер-Аббас, затем по территории Ирана к его северному порту Анзали, далее к российским портам Оля и Астрахань и уже оттуда в направлении Москвы, Киева, Минска, Омска и других возможных городов получателей.

3) Третья особенность — это борьба за привлечение транзитных грузов.

По территории России перевозится не более 5% транзита грузов из азиатских стран в Европу. Более 90% российского транзитного грузопотока приходится на транспортную схему «дальне восточные морские порты — Транссиб — Москва — Брест».

Например, грузы из КНР доставляются сначала в европейские порты - хабы преимущественно через Суэцкий канал, а затем фидерными перевозчиками в Россию. Так, 70% российского внешнеторгового контейнерооборота обрабатывают европейские порты Гамбург и Роттердам.

4) Четвертая особенность: усиление внимания к развитию транспортной системы Баренцево-Евроарктического региона (БЕАР)

5) Пятая особенность: Усиление роли политического фактора в функционировании транспортных коридоров.

МТК в России

1) Три евроазиатских коридора

1.1) “Север – Юг” (NS)

1.2) “Транссиб” (TS)

1.3)“Северный морской путь” (SMP)

2) Коридоры регионального значения:

2.1 Паневропейский транспортный коридор № 1 (PE1)

2.2. Паневропейский транспортный коридор № 2 (PE2)

2.3. Паневропейский транспортный коридор № 9 (PE9)

3) Коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона:

3.1. коридор “Приморье–1” (PR1), 3.2 коридор “Приморье–2” (PR2),