Себестоимость железнодорожных перевозок

Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.

На транспорте, продукцией которого является перевозка пассажиров, багажа и почты, грузов, определяют себестоимость перевозок. Себестоимость железнодорожных перевозок по сети, железным дорогам и отделениям дорог исчисляют по следующим показателям: себестоимость 10 тарифных ткм (для отделений дорог 10 эксплуатационных ткм); себестоимость 10 пассажиро – км; себестоимость 10 приведенных ткм.

Показатель себестоимости перевозок используется для оценки качества эксплуатационной деятельности железных дорог, при установлении тарифов на перевозку пассажиров и грузов, сравнении вариантов различных технических решений, определении экономической эффективности внедрения новой техники и решении многих других вопросов.

При составлении планов и отчетов по эксплуатационной деятельности сети, железных дорог и отделений дорог определяют себестоимость 10 приведенных тонно-километров с, делением общей суммы эксплуатационных расходов Э на приведенную продукцию (сумму тарифных для сети и железных дорог, а также эксплуатационных для отделений дорог, тонно-километров и пассажиро – километров ):

Для тарифных целей, финансирования железных дорог и отделений дорог, анализа производственно – финансовой деятельности, а также для различных технико-экономических расчетов необходимо определять отдельно себестоимость пассажирских и себестоимость грузовых перевозок. Для этого на железных дорогах и отделениях дорог составляют плановые и отчетные калькуляции себестоимости перевозок пассажиров и грузов. Эксплуатационные расходы по хозяйствам и статьям затрат отделений дороги распределяют на пассажирские и грузовые перевозки следующими тремя способами:

1. Часть расходов прямо относят либо на пассажирские, либо на грузовые перевозки (прямые расходы). Например, непосредственно на грузовые перевозки относят расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, расходы хозяйства перевозок по маневровой работе, приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях; расходы локомотивного хозяйства по работе, экипировке, устранению отказов в межремонтные периоды, текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в грузовом движении; расходы вагонного хозяйства по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов и др.

2. Часть расходов распределяют на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально соответствующим измерителям: локомотиво-километрам во главе поездов и в одиночном следовании, локомотиво – часам, приведенным тонн – километрам брутто и др. Например, расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств, искусственных сооружений на главных путях распределяют на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально приведенным тонн – километрам брутто. Последние определяют суммированием тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении, умноженных на коэффициент 1,4. Коэффициент 1,4 учитывает больший износ пути при прохождении пассажирских поездов.

3. Часть расходов относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально раннее распределенным расходам. Так, общие для всех отраслей основные и общехозяйственные расходы относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально итоговым сумам затрат на оплату труда производственного персонала по каждому хозяйству.

Делением общих расходов, отнесенных на пассажирские Э_пасс и грузовые Э_гр перевозки, на соответствующие пассажиро – километры и тонно – километры определяют себестоимость 10 пассажиро – км с_пасс и себестоимость 10 т км с_гр:

с_пасс = Э_пасс 10/∑al; с_гр = Э_гр 10/∑pl.

После распределения эксплуатационных расходов на грузовые и пассажирские перевозки в отделениях дорог составляют калькуляцию себестоимости перевозок по видам тяги.

Расходы, отнесенные на перевозки пассажиров и грузов по видам тяги распределяют следующим образом:

1. Часть расходов непосредственно относят на определенный вид тяги. Например, расходы, связанные с работой электровозов, относят на электрическую тягу, тепловозов – на тепловозную тягу и т.д.

2. Часть расходов распределяют по видам тяги пропорционально соответствующим измерителям: локомотиво-километрам во главе поездов и в одиночном следовании по видам тяги, вагоно-километрам по видам тяги, тонно-километрам брутто по видам тяги и др.

3. Часть расходов относят на тот или иной вид тяги пропорционально раннее распределенным расходам.

Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок по видам тяги определяют делением отнесенным по видам тяги общих сумм расходов на соответствующий объем перевозок.

В целом по дороге калькуляции себестоимости пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги составляют на основе калькуляций отделений дороги. Кроме того, в управлениях железных дорог разрабатывают калькуляции себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты и себестоимости перевозок грузов по видам сообщений по дорогам. По сети в целом себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги определяют по итоговым данным железных дорог.