Основные положения расчета численности монтеров пути на текущем содержании

Таблица 5. - Протяженность участков пути (количество стрелочных переводов), на которых выполняется работа машинизированными комплексами (при участковой системе)

Тип машины	Вариант (номер в списке журнала академической группы)
Выправочно-подбивочные рихтовочные (ВПР и Дуоматик)
Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ)
Путевой моторный гайковерт (ПМГ)
Планировщик балласта (ПБ)
Динамический стабилизатор (ДСП)

Таблица 6. - Другие исходные данные.

Параметры исходных данных

Вариант (начальная буква фамилии студента)

Р, Ш, В

Я, Г, Ж

К, У, Д

Т, П, М

И, Х, Щ

Ю, С, Ц

З, Л, О

А, Е, Ф

Ч, Э

Н, Б

Количество линейных участков (околотков)

Количество охраняемых переездов, шт.

Количество автомобилей, шт.

Количество тракторов, шт.

Количество дрезин ДГКУ, шт.

Количество дрезин автомотрис, шт.

Количество машин СМ-2, шт.

Количество дефектоскопных тележек, шт.

Количество путеизмерительных тележек, шт.

Материалы верхнего строения пути, подлежащие укладке в путь при производстве текущего содержания пути:

Шпалы деревянные, тыс. шт.

Шпалы железобетонные, тыс. шт.

0,5

0,6

0,7

0,5

0,5

0,5

0,6

0,7

0,4

0,5

Рельсы старогодние, пог. м

Балласт щебёночный, м3

Скрепления, т

Расход электроэнергии, тыс. кВт ч

На освещение ж.д. переездов

На отопление зданий и сооружений

План по труду и заработной плате

При расчете потребности в трудовых ресурсах необходимо предусмотреть списочную численность работников в целом по дистанции, выделив отдельно работников основных производственных групп на перевозках и руководителей, специалистов и служащих.

Численность работников производственного штата планируют по статьям в соответствии с номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.

Основными группами производственного контингента дистанции пути являются рабочие, занятые на текущем содержании пути и постоянных устройств (ст. 2101), искусственных сооружений (ст. 2104), охраной пути, переездов и искусственных сооружений (ст. 2103).

Основные положения расчета численности монтеров пути на текущем содержании

Текущее содержание пути состоит в контроле за состоянием пути и сооружений, в устранении отступлений от технических условий и норм содержания пути и сооружений (неисправностей), в проведении планово-предупредительных работ.

Расчет численности монтеров пути производится по нормам в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации. Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы для каждого обслуживаемого участка дистанции пути производится раздельно для главных, приемоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов.

Расчет для главных и приемоотправочных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам на основании исходных данных табл. 1÷6.

Для станционных путей расчет производится на основе норм в зависимости от типа верхнего строения и развернутой длины пути и в соответствии с исходными данными табл. 2.

Для стрелочных переводов расчет производится по нормам и данным табл. 3 в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.

Расчёт численности монтёров пути (м.п.) производится раздельно для главных, приёмоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов по нормам расходов рабочей силы для каждого обслуживаемого участка ПЧ.

Численность м.п. на главных и приёмоотправочных путях рассчитывается в зависимости от классов путей, фактической грузонапряжённости, развёрнутой длины пути каждого класса и типа верхнего строения пути по нормам на основании исходных данных (табл. 1÷6).

Численность м.п. на станционных путях зависит от типа верхнего строения пути, их развёрнутой длины и определяется по соответствующим нормам. Исходные данные для расчётов приведены в табл. 2.

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.- год на 1 километр развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1 января будущего года.

Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 1÷5 Приказа № 136: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути (Таблица 6 Приказа № 136).

Для учета размера снижения затрат труда на текущем содержании пути от применения машин применяется таблица 7 Приказа № 136 «Нормативы снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения машин».

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин и гербицидов по формуле:

Р_тi = N_i * L_i * К_э – Р_м, (1.1)

где: Р_тi - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i – норма затрат труда, чел.- год;

L_i – развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);

К_э – средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Р_м – численность работников, снижаемая от применения путевых машин и гербицидов.

При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (К_эг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (Таблица 6 Приказа № 136: факторы пункта 1 раздела «Эксплуатационные условия»).

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 применяется следующая схема:

К_____В1_____В2_____С_____В3_____В₄_____К

где: К –капитальный ремонт пути;

В – планово-предупредительный ремонт пути;

С – средний ремонт пути;

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен 600: 6 = 100 млн. т брутто,

где: 600 - пропущенный тоннаж, млн. т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;

6 – количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, шт.

При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих норма затрат труда (Таблицы 1 и 2 Приказа № 136) увеличивается на соответствующий коэффициент, определенный согласно факторов пункта 1 раздела «Эксплуатационные условия» таблицы 6 Приказа № 136. При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.

Снижение численности работников от применения машин и гербицидов на текущем содержании пути производится по формуле:

P_м = Р_маш. + Р_герб. (1.2)

Снижение численности работников от применения машин на текущем содержании пути производится по таблице Приказа № 136 «Нормативы снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения машин» и годовым объемам работ по формуле:

Р_маш. = V_ф * n, (1.3)

где: V_ф – годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

n – норматив снижения трудовых затрат от применения машин, чел- год.