Учебной дисциплины 4 страница

где: и – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин (табл. 5.2);

– среднее число отцепов сборного поезда, в курсовой работе принимаем равное 17;

– среднее число вагонов в составе сборного поезда, в курсовой работе может быть принято равным 50 ваг.

При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (5.13), добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепами, формула (4.7).

Таблица 5.2 Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны ‰	Сортировка вагонов
рейсами осаживания	толчками
Менее 1,5 1,5 – 4,0 Более 4,0	0,81 – –	0,40 – –	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

Технологическое время на сборку вагонов, мин:

, (5.14)

где – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

, (5.15)

где – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка (определяется из задания п. 7.3), можно определить по эмпирической формуле:

, (5.16)

где – количество путей, с которых вагоны переставляются,

. (5.17)

Пример. Определить технологическое время окончания формирования сборного поезда из накопленных на одном пути вагонов при работе тепловоза и сортировке толчками, если среднее число отцепов , среднее количество вагонов в формируемом составе , на участке 6 промежуточных станций , приведенный уклон вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны равен 1,6 %.

Решение. Технологическое время на сортировку вагонов с учётом осаживания при значении коэффициентов и (табл. 5.2) определяют по формуле (5.13)

Среднее количество поездных групп по формуле (5.16)

.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяют с помощью формулы (5.15)

.

Технологическое время на сборку вагонов при количестве путей, с которых собираются вагоны

,

определяют по формуле (5.14)

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определяют по формуле (5.12)

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

, (5.18)

где: – коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, ;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, ;

– количество вагонов в маневровом составе;

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м.

Пример определения времени на перестановку состава из 71 вагона при последовательном расположении сортировочного и отправочного парков приведен в табл. 5.3.

Должно быть также учтено время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное

, (5.19)

где – количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять вагонов).

Таблица 5.3 Определения времени на перестановку состава из СП в ПОП

Наименование полурейса	, ваг	, м	, км/ч	, мин
Перестановка состава из СП в ПОП				6,2
Полурейс локомотива от состава в горловину ПОП				2,1
Полурейс локомотива от горловины ПОП в СП				3,8
Итого	12,1

В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:

(5.20)

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

, (5.21)

где , , – суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов, определяем по формулам

, (5.22)

, (5.23)

, (5.24)

где – сумма вагонов, поступающих на назначения в сборные поезда на участки Н-Д, Н-И, Н-Р (табл. 2.1);

– сумма вагонов, поступающих на назначения в двухгруппные поезда на станции С+Т (табл. 2.1);

– сумма вагонов с переработкой (табл. 1.1).

Его определяют с учётом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

, (5.25)

Загрузку рассчитывают по формуле:

, (5.26)

где: – число формируемых за сутки поездов, определяемых по формуле

; (5.27)

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95);

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, для средних условий

Помимо выполнения условия (5.25), число маневровых локомотивов по условиям безопасности маневров не должно превышать числа вытяжных путей.

6. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов

В п. 4 курсового проекта отобраны возможные варианты количества горочных локомотивов, а в п. 5 – возможные варианты количества локомотивов формирования. Теперь необходимо совместным расчётом выбрать оптимальное число маневровых локомотивов, работающих на горке и на вытяжках формирования. Его определяют по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (6.1)

где: – суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

– суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

Значения рассчитывают перебором вариантов числа локомотивов. Например, на горке могут работать 2, 3 или 4 локомотива (3 значения), а на вытяжках формирования 2 или 3 локомотива (2 значения). Тогда число возможных вариантов для расчета будет равно .

При расчётах простой вагонов в ожидании расформирования и в ожидании формирования определяют по табл. 6.1 в зависимости от рассчитанных значений и соответственно.

Таблица 6.1 Определение времени простоя вагонов в ожидании расформирования и формирования

Уровни загрузки горки и локомотивов	, мин	, мин
0,40 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов:

, (6.2)

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки:

, (6.3)

Значения и будут равны:

; (6.4)

, (6.5)

где , – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы (укрупнённые расходные ставки). Принимаются по заданию преподавателя.

Результаты расчётов сводятся в таблицу по форме табл. 6.2.

Пример. На сортировочную станцию поступает в переработку в среднем в сутки (табл. 1.1), средняя длина расформированного и сформированного поезда 71 ваг. (определяется из задания п. 7.1), (5.21), значения горочного интервала (табл. 4.2):

,	,	,
,	,	,

Загрузка локомотивов формирования:

,	,
,	.

Таким образом, получаем 6 вариантов возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов формирования. Результаты расчетов по вариантам сведены в табл. 6.2 (при , ).

Таблица 6.2 Определение оптимального числа горочных локомотивов и локомотивов формирования

Показатели	Вариант
	0,60	0,60	0,53	0,53	0,49	0,49
	0,62	0,41	0,62	0,41	0,62	0,41
, мин	4,0	4,0	2,6	2,6	1,9	1,9
, мин	12,8	4,2	12,8	4,2	12,8	4,2
, вагоно-ч	834,96	407,54	760,76	337,96	730,59	303,17
, локомотиво-ч
, руб.	124388,64	133856,36	145865,84	155490,64	168840,06	178307,78

В этом случае оптимальным является вариант с двумя горочными локомотивами и двумя локомотивами формирования.

После выполнения п. 6 необходимо закончить расчёты в п. 4 курсового проекта с использованием в формуле (4.12) значения горочного технологического интервала, соответствующего оптимальному числу горочных локомотивов.

7. Расчёт потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки :

, (7.1)

, (7.2)

где: – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад (можно принять равным 60 мин);

– возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;

– среднесуточный объем маневровой работы в мин., который целесообразно представить в виде табл. 7.1.

Далее устанавливают число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов и вместимостью фронта (ПЗ 5 и 7). На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и, соответственно, 2 уборки в сутки, в вагонное депо – 1 подачу и 1 уборку (определяется из задания п. 10). Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:

, (7.3)

где: – суточное поступление вагонов к данному фронту (табл. 2.1);

– вместимость фронта в вагонах (ПЗ 7), принимаем в курсовой работе вместимость фронта ПОР – 10 ваг., ВРД – 5 ваг.

На основании выполненных расчётов надо сделать вывод о необходимости наличия специального маневрового локомотива для выполнения местной работы.

Таблица 7.1 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы

Маневровые операции	Продолжительность, мин	Количество операций за сутки	Время работы локомотивов, мин
Подача вагонов на грузовой двор
Уборка вагонов с грузового двора
………………..	…..	…..	…..
Уборка вагонов из вагонного депо
Уборка вагонов из вагонного депо
Итого

8. Технология работы ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА

При разработке технологии работы парка отправления (или приемоотправочного парка) описывают его назначение и определяют порядок обработки поездов своего формирования и транзитных поездов [2, с. 81-92].

Студент должен предусмотреть очерёдность контрольного технического и коммерческого осмотра и ремонта вагонов в увязке с графиком отправления поезда и установить порядок работы бригад по осмотру и ремонту.

В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.

Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):

, (8.1)

где: – средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять );

– средний состав отправляемых поездов, 71 ваг. (определяется из задания п. 7.1);

– доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять );

– средняя длительность этого ремонта (можно принять );

– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовой работе принимаем не менее 4 групп.

В парке отправления работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

, (8.2)

где – общее число отправляемых из парка за сутки транзитных поездов (транзитных – табл. 1.1 и своего формирования – формула (5.27)), определяется по формуле

. (8.3)

Возможное число бригад может быть определено из неравенства:

, (8.4)

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (8.4), необходимо заново рассчитать по формуле (8.1), изменив значение . При наличии нормированных перерывов в работе бригады их следует учесть при расчете загрузки (вычесть из 1440 мин - продолжительности суток).

9. Построение плана-графика работы станции

План-график работы станции составляют на основании заданного графика движения поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции. При его построении используют рассчитанные в проекте технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное расчётами количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

Основным элементом графика является временная сетка с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства. Следует предусмотреть включение следующих технических устройств и средств: наиболее загруженных стрелок; путей парка прибытия; сортировочной горки с выделением путей надвига; горочных локомотивов; путей сортировочного парка; вытяжных путей в хвосте сортировочного парка; маневровых локомотивов, работающих на этих путях; грузовых пунктов станции; путей приёмо-отправочного парка.