Учебной дисциплины 3 страница

– число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование, 71 ваг. (определяется из задания п. 7.1);

– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовой работе принимаем 3-4 группы.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении ) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады

, (3.2)

где – суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений (табл.1.1).

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна. Возможное число бригад Б может быть определено из неравенства:

, (3.3)

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (3.3), необходимо заново рассчитать по формуле (3.1), изменив значение . При наличии нормированных перерывов в работе бригады их следует учесть при расчете загрузки (вычесть из 1440 мин – продолжительности суток).

4. Нормирование горочных манёвров

Рациональная технология работы сортировочной горки разрабатывается исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Этого достигают повышением уровня механизации и автоматизации горочных процессов, введением диспетчерского руководства и применением передовых методов работы.

При выполнении данного раздела вначале следует охарактеризовать техническое оснащение горки и связанные с ним особенности процесса переработки вагонов.

Процесс расформирования-формирования составов на горке состоит в следующем. После обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка может также заниматься операциями по окончанию формирования составов. Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:

, (4.1)

где: – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

– среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

– среднее время роспуска состава с горки, мин;

– среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

– время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива:

, (4.2)

где: – затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

– величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин.

, (4.3)

где: , – длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливают по схеме станции (ПЗ 1);

– средняя скорость заезда горочного локомотива (для маневровых тепловозов при отсутствии объездного пути вокруг горба горки 19,5 км/ч);

0,06 – перевод км/ч в м/мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по эмпирической формуле при двух примыкающих к горловине парка приёма направлениях:

, (4.4)

где – число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приёма (табл.1.1).

Время надвига состава, мин:

, (4.5)

где: – расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м;

– средняя скорость надвига состава на горку (6-7 км/ч).

Время роспуска состава с горки, мин:

, (4.6)

где: – длина вагона (в среднем 14,7 м);

– средняя скорость роспуска, км/ч; принимают из табл. 4.1 в зависимости от количества вагонов в отцепе . Среднее количество отцепов принимают из задания (ПЗ 6);

– увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ). При наличии в составе одной группы вагонов ЗСГ для заданных в курсовой работе длин горочных горловин значение можно принять равным 4,4 мин.

– доля составов с вагонами ЗСГ (в курсовой работе принять равной 0,2).

Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь;

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям.

Таблица 4.1 Скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч

	1,8	1,9	2,0	2,2	2,4	2,5	2,6	2,8	3,0	3,2	3,5	3,8
	5,87	5,95	6,02	6,16	6,28	6,34	6,40	6.50	6,0	6.69	6,82	6,94

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка в мин, приходящееся на один состав:

. (4.7)

Время на окончание формирование со стороны с горки, мин.

, (4.8)

где – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав ( рассчитать по данным ПЗ 6 задания с учётом прибывшего в расформирование за сутки числа поездов табл. 1.1),

. (4.9)

При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование одного состава, т.е. при последовательном расположении парков приёма и сортировочного может быть определён по формуле (4.1).

Теперь необходимо определить среднее время на расформирование одного состава при работе на горке двух, трёх и, возможно, четырёх локомотивов. Это время называется горочным технологическим интервалом – это время занятия горки расформированием одного состава. Его следует определять графическим методом.

С этой целью в курсовой работе при рассчитанных значениях элементов горочного цикла строится технологический график работы сортировочной горки в условиях работы двух горочных локомотивов на рис. 4.1. По нему определяется время технологического цикла работы горки и горочный технологический интервал.

Необходимо учитывать работу с вагонами, запрещенными к роспуску с горки (ЗСГ). Поэтому к полученному графически значению горочного технологического интервала следует прибавить 2 минуты.

При работе трёх горочных локомотивов горочный интервал уменьшается в среднем на 2 минуты, при работе четырёх – ещё на 1 минуту. Количество горочных локомотивов должно быть таким, чтобы загрузка горки не превышала 0,85.

, (4.10)

При этом

, (4.11)

где: – коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (в курсовой работе принять равным 0,08);

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли – 0,95);

– время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, вагонов с путей ремонта и др.); если исходить из того, что расформирование поездов является приоритетной операцией по отношению к сортировке местных и ремонтируемых вагонов, то для определения при расчёте числа горочных локомотивов достаточно учесть лишь время на техническое обслуживание горочных устройств, равное 30 мин.

– относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей; в среднем 0,05 для станций с парками отправления.

Пример. Определить возможное число горочных локомотивов, если , , а продолжительность горочного интервала в зависимости от числа горочных локомотивов представлена в графе 2 табл. 4.2.

При работе одного локомотива, , определено (4.1); при работе двух локомотивов, , – (рис. 4.1), но с учётом времени на работу с вагонами ЗСГ, как указано выше, ; при работе трёх локомотивов, , – горочный технологический интервал уменьшается на 2 мин. ; при работе четырёх локомотивов, , – горочный технологический интервал уменьшается ещё на 1 мин. ; при работе пяти локомотивов, , – горочный технологический интервал уменьшается ещё на 1 мин.

Таблица 4.2 Определение возможного числа горочных локомотивов

	, мин		Вывод
	28,5 17,7 15,7 14,7 13,7	0,97 0,60 0,53 0,49 0,47	Вариант исключается Вариант возможен Вариант возможен Вариант возможен Вариант исключается

Решение. Определим загрузку горки в зависимости от величины горочного интервала. Она представлена в графе 3 табл. 4.2.

Как следует из таблицы, на горке данной станции может работать 2, 3 либо 4 локомотива. При одном локомотиве загрузка горки (0,97) превышает допустимый уровень. При 5-и локомотивах загрузка горки уменьшается по сравнению с всего на 0,02, т. е.() всего на 4,08 % при допустимой 5 %-ой ошибке инженерных расчётов. Следовательно, введение пятого локомотива практически не снижает загрузку горки и поэтому заранее нецелесообразно.

Окончательное решение о числе локомотивов на горке может быть принято после нахождения оптимального их варианта. Для этого должен быть выполнен технико-экономический расчёт, порядок которого изложен в разделе 6.

После установления количества работающих на горке локомотивов следует рассчитать суточную перерабатывающую способность горки по формуле:

, (4.12)

где: – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (в курсовой работе можно принять 1,02);

– число прошедших повторный роспуск больших групп местных вагонов и вагонов, поступивших из ремонта, (табл. 2.1) за время ;

– время, затраченное на повторный роспуск местных вагонов и вагонов, поступивших из ремонта, (в среднем на роспуск 2-х вагонов уходит 1 мин.) и время занятия горки в течение суток выполнением постоянных,

. (4.13)

Значения остальных элементов приведены выше. В формуле (4.12) подставляется значение горочного интервала, соответствующее оптимальному числу горочных локомотивов.

Далее необходимо определить резерв горки в вагонах (как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов)

(4.14)

и в процентах

. (4.15)

Резерв должен находиться в пределах от 10 до 40 %. Если пропускная способность парка приёма превышает перерабатывающую способность горки, требуются меньшие значения резерва, в противном случае – большие. При недостаточной величине резерва следует указать мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки.

,

Рисунок 4.1. Технологический график работы сортировочной горки при работе двух горочных локомотивов

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Расчёт времени на маневровые работы следует выполнять в соответствии с [3].

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле:

, (5.1)

где: – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

– технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.).

Технологическое время на подтягивание вагонов:

, (5.2)

где – среднее число вагонов в формируемом составе, 71 ваг. (определяется из задания п. 7.1).

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

, (5.3)

где и – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящегося на один формируемый состав (ПЗ 6). Значения и следует определить по табл. 5.1.

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле:

, (5.4)

Здесь время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле (5.2). Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава , которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, определяют по формуле (5.3). Для части состава , которая переставляется на другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ:

, (5.5)

где и – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава (табл. 5.1).

Таблица 5.1 Нормативные коэффициенты для определения времени на окончание формирования состава

0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00	– 0,16 0,32 0,48 0,54 0,80 0,96 1,12 1,28 1,44 1,60 1,78 1,92 2,08 2,24 2,40 2,58 2,72 2,88 3,04 3,20	– 0,03 0,03 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20	1,80 1,91 2,02 2,13 2,24 2,35 2,48 2,57 2,68 2,79 2,90 3,01 3,12 3,23 3,34 3,45 3,56 3,67 3,78 3,89 4,00	0,300 0,314 0,328 0,342 0,356 0,370 0,384 0,398 0,412 0,426 0,440 0,454 0,458 0,462 0,498 0,510 0,524 0,538 0,552 0,566 0,580

В курсовой работе в двухгруппных поездах отправляют вагоны направлением на станции С и Т (определяются из задания), а суточное количество таких вагонов – из табл. 2.1.

Пример. Определить среднее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда из 71 вагонов, если суточные вагонопотоки, из которых составляют первые и вторые группы, равны соответственно на С – 119 и Т – 139 вагонам, а среднее число расцепок .

Решение. Технологическое время на подтягивание вагонов определяют по формуле (5.2):

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку, с учётом того, что

, (5.6)

, (5.7)

, (5.8)

где , – суточное поступление вагонов на данные назначения, соответственно, максимальное и минимальное количество вагонов (таб. 2.1).

для первой группы ;

для второй группы .

Определим значение для каждой группы вагонов:

, (5.9)

, (5.10)

где – число расцепок вагонов при формировании двухгруппных поездов (ПЗ 7):

, (5.11)

для первой группы

;

для второй (переставляемой) группы

.

При этих значениях по табл. 5.1 находим коэффициенты:

при – и ,

при – , .

По формуле (5.3)

,

а по формуле (5.5)

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда по формуле (5.4)

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

, (5.12)

где: – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

– время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин:

, (5.13)