Свердловской железной дороге - 130 лет

В октябре 2008 года Свердловская железная дорога отметила 130-летие. Днем Рождения Уральской горнозаводской, а впоследствии - Свердловской, железной дороги, принято считать 13 октября 1878 года: в тот день открылось постоянное движение на магистрали, связавшей Екатеринбург, Нижний Тагил, Пермь с европейской частью России.

Свердловская железная дорога – мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, СвЖД по основным показателям входит в первую тройку дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 миллионов кв. км с населением более 10 миллионов человек.

Эксплуатационная длина – 7 165 км, развернутая длина – 9 609 км.

В 2011 году с вокзалов и станций Свердловской железной дороги отправлено 36,14 миллиона пассажиров (в том числе 10,1 миллиона - в дальнем следовании), более 686 тысяч человек оформили билеты через Интернет. На полигоне СвЖД пассажирам доступна электронная регистрация, а также возможность получения бумажной версии билета, купленного через Интернет, в транзакционных терминалах.

Дорога занимает 2 место по погрузке, обеспечивая 10% объемов погрузки российских железных дорог. Ежесуточно на СвЖД грузится более 340 тысяч тонн, в том числе таких важнейших грузов как нефть, металлы, руда, строительные грузы. В 2011 году погружено 124,2 миллиона тонн (+2,6% к предыдущему году), а погрузка нефти и нефтепродуктов превысила уровень "докризисного" 2007 года на 22,1%.

Магистраль обслуживает почти 400 км подъездных путей, ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Активно внедряется технология пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов, что особенно важно для сложных горных участков. Первая опытная поездка поезда весом 9000 тонн через уральский хребет состоялась в августе 2011 года. Запланированное развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9000 тонн и длиной 100 вагонов.

Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций. Создаются все условия для комфортного путешествия: открываются дополнительные маршруты, повышается качество обслуживания, вводятся новые вагоны повышенной комфортности с кондиционерами, телевизорами, доступом в Интернет, душевыми комнатами.

На вокзалах Свердловской Региональной дирекции железнодорожных вокзалов (структурного подразделения Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО "РЖД") оказывается более 70 видов дополнительных услуг пассажирам. В числе наиболее значимых - услуги комнат длительного отдыха, камер хранения, залов повышенной комфортности вокзалов Екатеринбург-Пассажирский и Пермь-2.

Ежесуточно по Свердловской магистрали курсирует более 1000 грузовых, 125 пассажирских, более 330 электропоездов. И на всем протяжении их следования железнодорожники обеспечивают надежную работу инфраструктуры и безопасный пропуск подвижного состава.

2.1. Основные показатели работы Свердловской железной дороги за 2010-2011 года

Направления экономической политики Свердловской железной дороги-филиала ОАО «РЖД»:

· Развитие единой эффективной транспортной системы региона и страны в целом;

· Повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности железнодорожных перевозок

· Географическое расширение присутствия на рынках транспортных услуг

· Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта

По итогам работы в 2010 году Свердловская железная дорога выполнила бюджетные задания по основным объемным и качественным показателям. Достигнут рост к уровню 2009 года, однако докризисные объемы пока не достигнуты.

Среднесуточная погрузка в 2010 году составила 328,5 тыс. тонн, что выше плана на 1,2% (+1,4 млн. тонн абс.). Задание Правления ОАО «РЖД» выполнено на 112,8% (+13,7 млн. тонн абс.)

Рост к уровню 2009 года составил 15,5% или свыше 16,2 млн. тонн.

План тарифного грузооборота с учетом оплаченного порожнего пробега собственных и арендованных вагонов выполнен на 100,1%, с ростом к 2009 году на 5,5%, из них рост тарифного грузооборота без учета оплаченного порожнего пробега собственных и арендованных вагонов.

План приведенных тонно-км для производительности труда выполнен на 100,6%, с ростом к уровню прошлого года на 104,4%.

По итогам 2010 года бюджетное задание по качественным показателям использования подвижного состава дорогой также выполнено.

Бюджетное задание по среднесуточной производительности локомотива по дороге выполнено на 101,6% (при плане 1453 тыс. ткм брутто (97,8% к 2009 году), выполнение 1476 тыс. ткм брутто).

К уровню 2009 года снижение на 0,7% или 10 тыс. ткм брутто, произошедшее вследствие изменения системы учета показателей использования подвижного состава.

Выполнение среднего веса поезда по дороге составило 101,0% (при плане 3950 тонн, выполнение 3990 тонн), с ростом к уровню 2009 г на 1,1% (+42 тонны).

По участковой скорости бюджетное задание выполнено на 101,6%, к прошлому году рост на 101,6% (при плане – 38,1 км/ч (100% к 2009 году), выполнение 2010 года – 38,7 км/ч).

Условная экономия эксплуатационных средств от выполнения качественных показателей по дороге за 2010 т. г. составила 160,9 млн. руб., в том числе от выполнения производительности локомотива 86,2 млн. руб., участковой скорости 60,3 млн. руб.

План пассажирооборота во всех видах сообщения по итогам 2010 года выполнен на 105,4%. Снижение к уровню 2009 года составило 4,1% или 505,3 млн. пасс-км.

План пассажирооборота в дальнем следовании выполнен на 104,7%.

Задание по темпу роста производительности труда выполнено на 101%, обеспечен рост производительности труда к 2009 году (в сопоставимых условиях с учетом структурных преобразований) 106,7%. Темп роста производительности труда выполнен за счет перевыполнения плановых объемов перевозочной работы на 4,4% и оптимизации численности на 2,3%.

Средняя заработная плата в эксплуатации по дороге в целом составила 28743 руб. с ростом к 2009 году на 13,9%. Рост реальной заработной платы составил 6,6%.

Получена экономия топлива на тягу поездов к «праву» в сумме 50,8 млн. руб. за счет снижения фактического удельного расхода топлива к нормативу на 2,1% (норма 43,47 кг/10 ткм, факт 42,57 кг/10 ткм).

По топливу на прочие нужды расходы ниже плана на 3,2 млн. руб. в результате полученной экономии физических объемов к лимиту: дизельного топлива 721 тонна или 7%, бензина 630 тонн или 15%, топочного мазута 1,064 тыс. тонн или 5%, каменного угля 3,963 тыс. тонн или 8,5%.

Экономия электроэнергии на тягу поездов к «праву» на выполненный объем работы в сумме 86,9 млн. руб. получена за счет снижения фактического удельного расхода электроэнергии к нормативу на 1,6% (план 112,37 кВтч/10 тыс. ткм бр., факт 110,57 кВтч.).

По электроэнергии на прочие нужды получена экономия 16,8 млн. кВт-ч на сумму 19,6 млн. руб.

Реализация Программы мероприятий по повышению эффективности производственно-финансовой деятельности Свердловской железной дороги на 2010 год, обеспечила сокращение производственных издержек структурных подразделений основных хозяйств дороги на сумму 1510 млн. руб. (104,6% к плановому заданию).