Контейнерные перевозки на автотранспорте

Применение контейнеров для перевозок грузов позволяет решать ряд проблем:

механизировать погрузочно-разгрузочные операции;

сократить непроизводительные простои подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки грузов;

обеспечить сохранность грузов как при перевозке, так и в условиях временного хранения на открытых площадках;

сократить потребность в специализированном подвижном составе для грузов, требующих особых условий хранения;

сократить расходы материалов и труда на изготовление тары.

Вместе с тем организация перевозок грузов в контейнерах неизбежно вызывает необходимость затрат на приобретение и содержание контейнеров, оборудование погрузочно-разгрузочных пунктов и оснащение их соответствующим подъемно-транспортным оборудованием; появляется необходимость иметь специализированный подвижной состав для перевозки крупно- и среднетоннажных контейнеров; за счет перевозки контейнеров снижается коэффициент использования грузоподъемности автомобиля γ; требуется выполнять перевозку порожних контейнеров к местам их загрузки.

Контейнеризация при перевозке грузов затрагивает интересы всех участников транспортного процесса: непосредственно перевозчика, производителей продукции, ее потребителей, снабженческие, торговые и другие сферы хозяйства. Это обстоятельство, естественно, усложняет организацию перевозок, однако, как показывают исследования и опыт внедрения контейнерных перевозок, комплексное решение проблемы позволяет окупить затраты за 1-2 года.

Комплексное решение проблемы контейнеризации привело к созданию системы перевозок, названной «контейнерная транспортная система».

Контейнерная транспортная система (КТС) представляет собой систему взаимно согласованных плановых, управленческих, организационных и технических мероприятий по эффективному использованию контейнеров и предполагает:

комплексное развитие технических средств системы (контейнеров, средств пакетирования, специализированного подвижного состава, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ);

единую систему планирования перевозок с использованием всех видов транспорта;

единую для всех участников транспортного процесса технологию работ (транспорт, грузовладельцы, грузоперерабатывающие объекты, экспедиторы);

единое коммерческо-правовое регулирование (единые правила перевозок, технические условия погрузки и крепления контейнеров, унификация документации и т. д.);

единое экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов, унификация сборов за услуги, отчета и отчетности);

единую систему экономических и эксплуатационных показателей;

единую систему оперативного управления контейнерными перевозками.

Автомобильный транспорт в КТС участвует, выполняя функции:

подвоза к пунктам отправки и развоза от пунктов доставки потребителям (грузополучателям). Иначе ее называют «сбор и развоз» контейнеров;

перевозок контейнеров между пунктами отправки и доставки, между грузовыми станциями и терминалами, непосредственно «от двери до двери». Такие перевозки называют магистральными.

Выбор технологических схем перевозок контейнеров определяется, в первую очередь, возможностями грузоотправителей и грузополучателей выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, дальностью перевозок и другими факторами. В целом же наиболее распространенными могут быть следующие схемы:

перевозка контейнеров между контейнерными пунктами со сменой их в пунктах передачи (с механизированной выгрузкой и сменой у грузоотправителя и грузополучателя). В данном случае контейнер загружаетя или разгружается у грузовладельца без участия при этом автомобиля. Движение может быть организованно как по маятниковым, так и по кольцевым маршрутам. Простои подвижного состава определяются временем установки контейнера на подвижной состав в пункте отправления и снятия его в пункте назначения;

перевозка контейнера без снятия его с автомобиля. Контейнер при этом выполняет функции фургона, экономический эффект его применения минимален, но вместе с тем контейнер предохраняет груз от воздействия внешней среды, потерь при перевозке и кратковременном хранении и расхищения. Такие перевозки выполняются преимущественно по маятниковым маршрутам на дальние расстояния;

перевозка контейнера без снятия его с автомобиля у грузополучателя. В пункте отправления осуществляется загрузка груза в контейнер (без участия подвижного состава), установка контейнера на подвижной состав, а в пункте доставки груз выгружается из контейнера без снятия последнего с автомобиля. Такая схема применяется в случаях, когда грузополучатели (мелкооптовые базы, оптовые магазины, другие организации с незначительным грузооборотом) не имеют средств перегрузки контейнеров либо не налажен обмен контейнерами между грузоотправителем и грузополучателем.

При организации перевозок контейнеров в прямом автомобильном сообщении оборотный парк контейнеров должен быть таким, чтобы обеспечивалось соответствие ритма загрузки контейнеров интервалу подачи подвижного состава под загрузку

I _а = R _п; (14.8)

; (14.9)

; (14.10)

, (14.11)

где X _к – потребный парк контейнеров;

I _а – интервал прибытия подвижного состава под загрузку, ч;

R _п – ритм загрузки контейнеров, ч;

t _о – время оборота автомобиля (автопоезда), ч;

A _э – количество автомобилей, занятых на перевозке контей-

неров;

t _ок – время оборота контейнера, ч;

n _к – количество контейнеров, одновременно загружаемых

в автомобиль.

Нормы времени на погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами рекомендуется устанавливать в соответствии с данными табл. 14.1.

При учете объема транспортной работы по перевозке контейнеров объем перевезенного груза определяется исходя из номинальной массы брутто контейнера, но не с учетом фактически перевезенного груза. В то же время при планировании и загрузке подвижного состава следует учитывать фактическую массу брутто контейнера для достижения более полной загрузки транспортного средства.