БИЛЕТ № 2. Ответ :Компрессор КТ-6 состоит из: картера компрессора, двух цилиндров низкого, одного цилиндра высокого давления

1)Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.

Ответ: Компрессор КТ-6 состоит из: картера компрессора, двух цилиндров низкого, одного цилиндра высокого давления, коленчатого вала, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном, узла шатунов, поршней, масленого насоса и клапанных коробок. Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люков на боковых поверхностях закрытыми крышками. Цилиндры низкого давления имеют продольные ребра, а цилиндр высокого поперечные. К верхним фланцем цилиндров прикреплены клапанные коробки, имеющие всасывающие и нагнетательные клапана. Всасывающие клапана имеют разгрузочные устройства, состоящие из поршня (диафрагма) и коромысла. Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Узел шатунов состоит из главного и двух прицепных шатунов соединенных пальцами. Главный шатун выполнен из двух частей собственного шатуна и разъемные головки жестко соединенные между собой пальцем со штифтом и вторым (малым пальцем). В головке шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршни литые чугунные имеют четыре поршневых кольца: два верхних компрессионные, два нижних маслосъемных, расположенные острыми кромками к нижней части поршня. Клапанная коробка разделена на всасывающую и нагнетательную полость. Нагнетательный клапан установлен на прокладке и прижимается к гнезду корпуса винтом с контргайкой. Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из упора, в который запрессовано три пальца.

2) Вопрос: Обязанности локомотивной бригады при приемке смены.

Ответ: Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении (3.8 – 4.0 атм.); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.