Для чего, какие проблемы решает. Смазывают двигатель, коробку передач, механизм сцепления, находящиеся в единой масляной ванне

Смазывают двигатель, коробку передач, механизм сцепления, находящиеся в единой масляной ванне. Снижают трение и износ деталей. Отводят тепло от разогретых деталей (эта функция особенно важна для двигателей воздушно-масляного охлаждения). Нейтрализует кислоты от сгорания топлива и моют двигатель от продуктов окисления топлива, а также самого масла). Противодействуют образованию пены при высоких оборотах двигателя. Обеспечивают плавность включения передач.

3. Механизм воздействия. В связи с высокой форсировкой, двигатели современных байков более требовательны к качеству моторного масла, чем автомобильные. К тому же, из соображений компактности конструкции, в большинстве случаев двигатель, КПП и сцепление находятся в одной масляной ванне. Зубчатые зацепления в коробке передач нуждаются в антифрикционных присадках и для надежной бесшумной работы требуют более густое масло. Обилие таких добавок для сцепления нежелательно, так как они могут привести к его пробуксовке. Вязкое масло хорошо защищает трущиеся поверхности от износа, но на высоких оборотах приводит к большим гидродинамическим потерям. К тому же вязкость сильно зависит от температуры. В жаркий день она уменьшается в несколько раз. Зато для большинства мотоциклетных масел не важен момент застывания масла на морозе. Многие производители, выпуская мотоциклетные масла, сознательно уменьшают количество антифрикционных и противозадирных составляющих. При этом уровень качества по классификации АРI не выше категории SH или SG. На самом деле, проблема не в капризах сцепления, чтобы исключить вероятность его пробуксовки. Но все не так просто. Уменьшение антифрикционных и противозадирных составляющих позволяет уменьшить зольность и соответственно нагарообразование в двигателях. Низкая испаряемость < 7%, стабильность к сдвигу, усиленные противопенные свойства и HTHS>3,5mPa/c, обеспечивают маслам для мототехники высокие эксплуатационные свойства и высокий уровень защиты.

Специфичность и исключительность мотоциклетного моторного масла легко понять, представив, в каких жестких условиях ему приходится работать. Так, двигатели гражданских спортбайков категории «250» ещё в восьмидесятые годы имели тахометры с красным сектором, начинающимся с 15000-18000 об/мин. А в условиях тяжелейших трофи температура масла на «эндуро» с воздушно-масляным охлаждением иногда достигает 200°С.

4. Получаемый результат.

• Надежная работа двигателя.
• Оптимальное смазывание при самых высоких нагрузках.
• Значительное снижение износа и отсутствие задиров.
• Сохранение двигателя при возможных перегревах
• Снижение шума при работе и четкость включения передач
• Снижение расхода масла на угар

5. Сравнение с конкурентами, конкурентные преимущества.

К явным конкурентам относится продукция компании «MOTUL». Моторные масла для мототехники, этой фирмы производятся на основе эстеров, т.е. это органических соединений полученных путем синтеза жирных кислот со спиртами. Эстеры обладают полярными свойствами, благодаря этому молекулы масла притягиваются к поверхности металла и предохраняют рабочие части двигателя от износа независимо от режима работы системы смазки. Но есть один нюанс, время. Максимальная защита действительно гарантирована, но лишь на непродолжительный период, а затем двигатель остаётся практически без защиты, так как масло может неожиданно потерять свойства, о чем производитель знает, но молчит.

Эстеревое масло гораздо дороже ПАО. Относительно высокий уровень продаж объясняется непомерными рекламными вливаниями со стороны производителя.