Для чего, какие проблемы решает. «Жизнь» масла для двухтактного двигателя скоротечна

«Жизнь» масла для двухтактного двигателя скоротечна. Оно должно смазать трущиеся поверхности и сгореть вместе с топливом. При сгорании образуется нагар, состоящий из углерода и присадок, добавленных в базовое масло для усиления моющих и диспергирующих свойств. Антиизносные и антизадирные присадки не применяются из-за их высокой зольности, поэтому используются высококлассные, хорошо очищенные базовые масла, на них и ложится вся защита двигателя от износа. Создание высококлассного двухтактного масла – сложная задача.

3. Механизм воздействия.

Двухтактное масло может добавляться непосредственно в топливо (бензин или дизтопливо) или дозированно подаваться отдельным насосом в поплавковую камеру карбюратора, где растворяется в том же топливе, или же подается специальной форсункой в кривошипную камеру двигателя. Подача масла зависит от нагрузки на двигатель, чем выше расход топлива, тем выше расход масла. Из кривошипной камеры масло попадает на шариковые подшипники коленвала, на стенки цилиндра и поршень, а также к верхней и нижней головкам шатуна, более на 2-х тактном двигателе смазывать нечего. Масло обязано мгновенно растворятся в топливе, не расслаиваться при хранении готовой смеси. Поэтому, масло должно быть «самосмешиваемым». Системы смазки двигателя с отдельным маслобаком называются раздельными, системы, где масло добавляется непосредственно в топливо – смешанными. Принципиальной разницы между маслами для двигателей с воздушным и водяным охлаждением нет, а разница между маслами для раздельной и смешанной системами смазки существует в виде изначальной вязкости базового масла: для смешанной системы вязкость не важна, а для раздельной обычно берется SAE 30 для лучшей подачи насосом. Температура застывания 2-т масел обычно не важна, за исключением масел, предназначенных для снегоходной техники с очень низкими температурами эксплуатации, для снегоходов необходима синтетика с очень низкой температурой замерзания. Современные 2-Т масла могут окрашиваться в разнообразные цвета для определения, добавлено ли масло в топливо. ЛМ окрашивает масла в красный цвет.

4. Получаемый результат.

• Сгорание топлива без образования зольных отложений и дыма.
• Возможность двигателя, долгое время работать с высокой нагрузкой.
• Увеличение ресурса двигателя.
• Экономия топлива

5. Сравнение с конкурентами, конкурентные преимущества.

Специалисты ЛМ разработали целую линейку двухтактных масел с отличными свойствами, минимальным отложением нагаров и непревзойденно низкой зольностью (!) среди аналогичной продукции конкурентов. Основной конкурент – Motul не может производить низкозольные масла по причине жесткой привязки производства к эстеровой основе масла, обладающей прекрасной адгезией, но дающей очень много нагаров и отложений по причине высокой зольности.