Для чего, какие проблемы решает. Масла для тяжелой техники, строительной грузовой сельскохозяйственной достаточно сильно отличаются от легковых (легкомоторных) масел

Масла для тяжелой техники, строительной грузовой сельскохозяйственной достаточно сильно отличаются от легковых (легкомоторных) масел. Не даром немцы делят автопарк на два класса: PKW – легковые (Р-персональные) автомобили и LKW- коммерческий транспорт. Аналогичное деление есть и у американцев, с той лишь разницей, что у них личный автомобильный транспорт не бывает дизельным и категория легковых дизелей, как бы, не существует. Если имеем американский дизель, то он автоматически попадает в коммерческую (грузовую) категорию, так и прописано в классификации API C(?), С – Commerсial.

Виной тому различия в материалах, применяемых в легковых и грузовых дизелях, так называемая «металлургия двигателя». Материалы существенно различаются. В подавляющем большинстве случаев легковые бензиновые моторы конструктивно мало отличаются от легковых дизелей, есть даже понятие «конвертированный» дизель, то есть на основе агрегатов бензинового мотора строится дизель. Многие детали без переделок берутся от бензинового «собрата». Такие моторы строили и Mercedes Benz, и Volkswagen, и многие другие фирмы. Как правило, вкладыши коленвала (подшипники скольжения) легкового дизеля точно такие же, как и у бензинового двигателя, обычно сталь-алюминиевая лента.

3. Механизм воздействия.

В тяжелом грузовом дизеле все сложнее: вкладыши многослойные, на стальную основу наносят сплавы меди, бронзу и т.п., покровный слой может состоять из мягкого сплава (пр.: баббит) или чистого металла, например индия. Такие вкладыши лучше выдерживают высокие ударные нагрузки. Химическое взаимодействие пакета присадок масла с алюминиевыми деталями и деталями из сплавов тяжелых цветных металлов также заметно различается.

Составляющие антизадирного пакета, такие как сера, фосфор, хлор могут вызвать и вызывают химическую коррозию тяжелых металлов. В свою очередь контакт масла с тяжелыми цветными металлами вызывает каталитическое окисление самого масла и снижает срок его службы в целом.

Именно поэтому производители грузовых масел стремятся ограничить коррозионную активность антизадирных присадок, а общий пакет содержит большее количество деактиваторов металла, чтобы уменьшить общее окисление масла. Кроме того, грузовые масла имеют повышенную щелочность и способны работать значительно дольше своих легкомоторных аналогов.

В последнее время уделяется большое внимание совместимости грузовых масел с сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами нейтрализации выхлопных газов. Благодаря усилиям «зеленых» и введению экологических норм EURO 4, присадочная технология получила дополнительный стимул к развитию. Количество серы, фосфора и хлора были вынуждены ограничить из соображений сохранности катализаторов и антизадирные присадки на их основе постепенно вытесняются разнообразными металлоорганическими соединениями молибдена. Таким образом, масла произведенные по новым присадочным технологиям, оказались еще и настолько универсальными, что могут применяться и на бензиновых двигателях, и на легковых дизелях, и на тяжелой грузовой технике. Эти масла получили название масел для смешанных парков и классифицируются как соответствующие самым современным требованиям.

В настоящее время происходит постепенное сокращение производства чисто дизельных масел и наращивание производства масел для смешанных парков. Наличие в продаже таких продуктов исключает возможность ошибок в выборе правильного смазочного материала в случаях, если производитель не предъявляет каких-либо узкоспециальных требований к маслу.

4. Получаемый результат.

● Универсальность применения

● Удобство в использовании и хранении, нет необходимости хранить несколько сортов масла.

● Значительная экономия топлива

● Отличные качества при холодном старте

● Совместимость любыми материалами, используемыми в двигателестроении

5. Сравнение с конкурентами, конкурентные преимущества.

В настоящее время, все крупные производители изготавливают масла для смешанных парков техники и конкурентные преимущества ЛМ те же, что и для всего масляного ассортимента: немецкое производство и контроль качества, неиспользование рециклинга в производстве, запас по основным свойствам и классификациям.