Для чего, какие проблемы решает. Специальные масла появились как продукт оптимизации сроков регулярного ТО для легковых автомобилей

Специальные масла появились как продукт оптимизации сроков регулярного ТО для легковых автомобилей. Задумка отличная: увязать сроки замены масла со сроками ревизии двигателя, подвески, кузова и всего, что производитель считает нужным при регламентном обслуживании. Попутно убит второй заяц: редкая замена масла обходится дешевле для потребителя, так как это ручной труд и дополнительно снижаются затраты на утилизацию отработанного продукта. Раз масло меняется редко, то и должно обладать длительным сроком службы, а также – энергосберегающими свойствами.

Первопричиной появления низковязких сортов масла в заводских рекомендациях, безусловно, является стремление к экономии топлива, прежде всего на прогревочных режимах (до 15-17%!). На обычных режимах такие масла дают более скромные цифры (до 5-7%). Однако использование таких масел стало возможно только при значительных изменениях технологии производства двигателей и применении совершенно новых материалов. С введением плосковершинного хонингования (платохонингования) блоков стало возможным применение низковязких масел на относительно дешевой технике, за счет значительно лучшей приработки деталей и общего уменьшения зазоров в ЦПГ. На более дорогих автомобилях применяются алюминиевые блоки с керамическим покрытием (никасиль и т.п.), что позволило еще больше сократить зазоры в ЦПГ за счет уменьшения теплового зазора между поршнем и стенкой цилиндра. Обратной стороной таких усовершенствований (масло плохо держится на керамическом покрытии) стал повышенный эксплуатационный расход масла на некоторых моделях (пр. Mercedes), напрямую не связанный с вязкостью. Безусловно, для лучшей защиты от износа при откровенно тонкой масляной пленке применяются антиизносные присадки самых последних поколений. На вязкость масла обязательно нужно обращать внимание при подборе правильного продукта, но не в первую очередь. Современные автомобили имеют родовые черты, как фамильный нос Габсбургов. У Фольксвагена это насос-форсунки например, и некоторые другие особенности. Следует обращать внимание на так называемые допуски. Если производитель выдвигает специфические требования, то вязкость имеющего одобрение продукта автоматически попадает туда, вместе со специальными присадками, необходимыми для данного двигателя.

Из допущенных на данную модель масел необходимо выбрать наиболее подходящее данному двигателю в данных условиях эксплуатации. Не лишнее уточнить манеру вождения и регион эксплуатации, а не только пробег. Ведь оптимальные сорта масла могут радикально отличаться для Северо-Западного региона и для Краснодарского края из-за разницы в качестве топлива. В комплексном подходе и состоит задача грамотного производителя.

3. Механизм воздействия.

VAG. С середины 1998 года концерн VW приступил к выпуску автомобилей с увеличенными сервисными интервалами. Цель данного нововведения в сокращении затрат на техническое обслуживание автомобиля. Масло должно меняться тогда же, когда проводится ревизия подвески и других систем автомобиля, то есть как можно реже. Сроки замены масла были установлены в 30 000 км для бензиновых и до 50 000 км для дизельных автомобилей. Параллельно были учтены требования по обеспечению топливной экономичности, для чего рекомендовались масла со сниженной высокотемпературной вязкостью (HTHS) и классом вязкости по SAE 0W-30 (соотв. допуски 503 00, 506 00, 506 01). Подбор масел осуществлялся по VIN-коду автомобиля, так как в производстве оставалась и старая модельная линейка двигателей. К 2004 году руководство концерна пришло к выводу, что разработанные спецмасла не полностью соответствуют требованиям и не обеспечивают надлежащую защиту двигателя от износа, имея при этом завышенную цену. Альтернативной разработкой стали требования допусков 504 00, 507 00, выпущенные в том же году

Новое масло получило НС-синтетическую основу с повышенной антиокислительной стойкостью, новейший пакет присадок, обеспечивающий долговременную работу и совместимость с многокомпонентными системами нейтрализации отработавших газов и завышенное значение HTHS (более 4 мПа\с). Новые допуски полностью замещают предыдущие требования и являются обратно совместимыми, то есть новые масла должны использоваться не только в новых двигателях, но и в более ранних моделях, для которых действуют нормы 503 00, 506 00 и 506 01.

Ford и Mazda. Полностью соответствует требованиям Ford и Mazda при эксплуатации в тепличных европейских и японских условиях, однако в России масло такого класса не обеспечивает должной защиты от износа.

Opel. Специальное, всесезонное, маловязкое, моторное масло, произведенное по новейшим технологиям, разработанное как специальный продукт для новейших двигателей «OPEL» с увеличенным интервалом замены. Масло имеет повышенный щелочной запас, что является серьезным преимуществом на российском рынке. Допускается применение в двигателях «OPEL» предыдущих поколений и других двигателях, где допускается применение масел данного класса. Возможно полностью универсальное применение.

Масла для концерна Mercedes Benz и BMW. Основная специфика этих продуктов в том, что в основу допусков легла классификация АСЕА А3\В3\В4, масла обладают выраженными энергосберегающими свойствами и предназначены для длительных и очень длительных интервалов замены. Обязательна совместимость с многокомпонентными катализаторами с сажевым фильтром DPF.

4. Получаемый результат.

• Увеличение интервала замены
• Экономия топлива на прогревочных режимах до 10-12%
• Сокращение затрат на техническое обслуживание автомобиля.

А самое главное – удовлетворённость клиента от эффективности препаратов и полученного результата, эстетическое оправдание затрат на приобретение именно нашей продукции!!!