Корректировка нормативов

Обычно фирмы-производители автомобилей разрабатывают систему ТО и ТР и соответствующие им нормативы для некоторых условий работы, называемых эталонными. При работе в иных, отличных от эталонных, условиях эксплуатации изменяются безотказность и долговечность автомобилей, затраты на обеспечение работоспособности. Это вызывает необходимость корректировки нормативов. Различают два вида корректировки.

Первый (ресурсный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от условий технической эксплуатации. При этом разрабатываются коэффициенты, учитывающие следующие аспекты:

- общие условия эксплуатации (К₁), изменяется при определении периодичности ТО от 0,6 до 1,0, удельной трудоемкости ТР от 1,0 до 1,5, пробега до капитального ремонта от 0,6 до 1,0;

- модификация подвижного состава и особенности эксплуатации на линии (К₂), который применяется для корректировки ТО и ТР (1,0 – 1,25), пробега до капитального ремонта (1,0 – 0,75), расхода запасных частей (1,0 ‑ 1,3);

- природно-климатические условия (К₃), изменяется с учетом агрессивности окружающей среды при определении периодичности ТО и ТР от 0,72 до 1,0, для удельной трудоемкости ТР от 0,9 до 1,3, для пробега до капитального ремонта от 0,63 до 1,1, для расхода запасных частей от 0,9 до 1,54;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации (К₄), изменяется, например, при определении трудоемкости ТР для грузовых автомобилей от 0,4 при пробеге до 25 % от ресурса до капитального ремонта до 2,0 и более при пробеге в 1,75 – 2 раза превышающем ресурс до капитального ремонта;

- уровень концентрации подвижного состава (К₅), зависит от размеров автотранспортного предприятия или фирмы, имеющей собственный автопарк, принимает значения от 0,8 (большое количество автомобилей) до 1,3 при числе автомобилей 100 и менее.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов.

Второй метод корректирования (оперативный) производится непосредственно на предприятии, обслуживающем автотранспорт и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы и особенностей предприятия. Как правило, его следует использовать после внедрения основного, ресурсного (т.е. первого), метода. Здесь основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых работ и экономических показателей