Назначение работ ТО

Ежедневное обслуживание производится перед выездом автомобиля из гаража или с места стоянки и после окончания его работы, а также при смене водителей. Его основными задачами являются: обеспечение безопасности движения, поддержание в норме внешнего вида, заправка и дозаправка топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, а в некоторых случаях – санитарная обработка.

Контроль автомобиля перед выездом на линию и при смене водителя осуществляется самим водителем.

Задачами ТО-1 и ТО-2 являются: снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения и защита окружающей среды. Неотъемлемой часть ТО являются диагностические работы, которые дают информацию о фактическом состоянии автомобиля и помогают оптимизировать и сделать более объективным перечень проводимых при ТО работ.

В зависимости от периодичности, назначения и места проведения диагностические работы разделяются на два вида: общая (Д1) и поэлементное углубленное (Д2) диагностирование.

Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год и характерно для автомобилей, эксплуатирующихся в холодном, очень холодном, жарком сухом или очень жарком климатических районах. Это достаточно трудоемкий вид обслуживания, который занимает время от 20 до 50-ти % от ТО-2. Часто ТО-2 совмещают с СО.

Ремонт

В соответствии с назначением и характером проводимых работ ремонт делится на текущий (ТР) и капитальный (КР).

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов и обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановления или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (см. табл. 2.1) нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.

Таблица 2.1.

Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали (фрагмент из Положения о ТО и ремонте ПС)

Агрегат	Базовая деталь	Основные детали
Двигатель с картером и сцеплением в сборе	Блок цилиндров	Головка блока, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, корзина сцепления
Коробка передач	Корпус коробки	Первичный вал, промежуточный и ведомый валы
Задний ведущий мост	Картер моста	Кожух полуоси, картер редуктора, крышки подшипников, чашка дифференциала, ступицы колес, тормозной барабан (диск)
Кабина	Каркас кабины	Оперение, двери, капот
Кузов автобуса	Каркас основания кузова	Кожух пола, шпангоуты

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. В том случае, если разработан надежный технологический процесс восстановления детали (наплавка, напайка, снятие дефектного слоя с переходом на следующий ремонтный размер и т.д.), который экономически обоснован, то его следует использовать. При этом нужно учитывать, что восстановленные детали должны обеспечивать уровень качества близкий, или равный качеству новых деталей. К базовым или корпусным деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегатов в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания.

Капитальный ремонт производится, как правило, на специализированных предприятиях по результатам диагностики автомобиля, на основе его общего технического состояния, с учетом межремонтного пробега и затрат на ТО и ТР.

Легковые автомобили и автобусы направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые – рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегата автомобиля в любом их сочетании.

К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты, рулевой механизм, кабина, кузов.

Одной из основных тенденций проведения КР полнокомплектных автомобилей является переход на агрегатный метод, при котором агрегаты, требующие капитального (а иногда и текущего) ремонта меняются на исправные, взятые из оборотного фонда. Этот фонд пополняется заранее отремонтированными агрегатами, снятыми с изношенных автомобилей.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробега автомобиля до капитального ремонта.

Характерными работами при ТР являются слесарно-сборочные, сварочные, дефектовочные, окрасочные. При этом допускается замена деталей, достигших предельное состояние, кроме базовых.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньше, чем до очередного ТО-2.

При разработке системы технической эксплуатации регламентируют удельную трудоемкость работ по ТР (чел×час/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км) и затраты на ТО (руб/1000 км) с поэлементной разбивкой на оплату труда, запасные части и материалы.

Как свидетельствует практика, Положение о ТО и ремонте играет важную роль в снижении затрат на техническую эксплуатацию автомобиля и сокращении убытков от простоя автотранспорта.