Управление из кабины № 1

1. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора № 1 говорит о заморозке в кране Т8 или в изгибах трубы, соединяющей главные резервуары с трубой напорной магистрали.

Выход из положения: выключить компрессор № 1 на щитке параллельной работы.

2. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора № 2 говорит о заморозке в межкузовном соединении напор­ной магистрали или в кранах Т8, Т11, или в изгибах трубопровода, соединяющего главные резервуары с трубой напорной магистрали.

Для того, чтобы определить место заморозки, необходимо при работающих компрессорах сравнить давление по показанию манометров напорной магистрали кузовов № 1 и № 2. При этом воз­можны два варианта:,.

а) Давление одинаково и в пределах установленных норм — следовательно, заморозка произошла в кранах Т8, Т11 или в изгибах трубы, ведущей от главных резервуаров и труб напорной магистрали

Выход из положения: выключить компрессор № 2 на щитке параллельной работы.

б) Давление по манометру второго кузова выше показания дав­ления по манометру первого кузова и превышает предел давления срыва предохранительного клапана — следовательно, заморозка в соединении напорной магистрали между рукавами.

Выход из положения: выключить компрессор № 2 на щитке параллельной работы. Для питания пневматических цепей управления, которое производится от напорной магистрали кузова № 2, объединить провода на клеммовой рейке к87—к79 и при падении давления по манометру цепи управления на пульте помощника машиниста включением кнопки «Освещение ходовых частей» в течение 1—2 минут проводить подкачку воздуха в кузове № 2.