Порядок продувки пневматического оборудования электровоза вл-10

Продувка электровоза проводится для удаления конденсата из пневматической системы (накопление конденсата приводит к замерзанию пневматического и тормозного оборудования). Распределение конденсата в трубопроводе неравномерно, но мере удаления от компрессора количество его уменьшается. Для того, чтобы как можно меньше оставалось конденсата в трубопроводе локомотива, продувка осуществляется по следующим схемам.

При приемке электровоза:

Перед продувкой пневматического оборудования открыть краны на холодильниках компрессоров;

-продуть маслоотстойники компрессоров;

-продуть главные резервуары кузовов № 1 и № 2;

-после создания давления 5кгс/см в главных резервуарах при опущенных токоприемниках в присутствии машиниста, продуть межкузовное соединение пневматической сети электровоза, в первую очередь — напорную магистраль, во вторую очередь — тормозную (при этом ручка крана машиниста усл.№ 394 должна стоять в I -м положении);

-продуть концевые краны напорной и тормозной магистралей со стороны двух кабин управления;

-продуть цепи управления.

При движении в пути следования:

Через каждые 30—40 минут продувать холодильники и маслоотстойники компрессоров и цепи управления.

При стоянках на промежуточных станциях:

-продуть холодильники и маслоотстойники компрессоров;

-продуть главные резервуары кузовов № 1 и № 2;

-продуть концевые краны напорной магистрали со стороны двух кабин управления;

-продуть цепи управления.

Практические рекомендации:

1. При продувке главных резервуаров желательно не выдувать, а сливать конденсат неполным открытием клапана продувки.

2. Пневматические магистрали межкузовного соединения следует продувать после создания максимального давления в главных резервуарах полным открытием концевых кранов на время не менее трех секунд.

3. В пути следования кнопка «Обогрев главных резервуаров» должна быть выключена. Включать ее следует за 30 минут до сдачи электровоза.