Модель SHEL

Рабочее место предполагает наличие совокупности взаимосвязанных факторов и условий, влияющих на работоспособность человека.

Для представления взаимосвязей между различными компонентами авиационной системы можно использовть модель, называемую SHEL (иногда называют SHELL). Аббревиатура SHEL составлена из первых букв слов ее образующих:

- Процедуры (S- Software –програмное обеспечение) -процедуры ТО, инструкции по ТО, рабочие карты и тд

- Объект (H- Hardware –производственное обеспечение) -инструмент, КПА, конструкция ЛА и тд.

- Среда (E- Environment- окружающая среда) - эксплуатационные условия, в которых должны действовать остальные компоненты системы L-H-S. Состояние ангаров, условия линейного ТО, структура управления и тд.

- Субъект (L- Liveware- персонал) -люди на рабочих местах..

Эта модель представляет собой одну из разработок системы “человек –машина- среда”.

Фиг 2 Модель SHEL

Человеческие факторы концентрируются на взаимодействии между человеком (L в центральной клетке) и другими элементами модели

SHEL с точки зрения безопасности, где эти элементы могут вызвать ошибки т.е:

S – неправильная интерпретация процедур, плохо написанная инструкция, плохо разработанные контрольные листы, не проверенное или трудное для использования компьютерное обеспечение.

Н - недостатки инструмента, оборудования, конструкции самолета

Е – не удобное рабочее место, теснота в ангаре, экстремальные температуры, высокий уровень шума, недостаток освещения.

L - взаимоотношения с другими людьми, недостаток рабочей силы, недостаточный контроль, недостаток поддержки от руководства.

Персонал – «Liveware»- выполняет разные виды работ. Несмотря на то, что современный самолет включает в себя современные компьютерные средства самоконтроля и диагностики, один аспект авиационного обслуживания остался без изменения: задания по обслуживанию до настоящего времени выполняются людьми. Однако человек имеет ограничения. Так как Liveware находится в центре модели, все другие аспекты (Software, Hardware и Environment) должны быть разработаны или адаптированы для помощи человеку в его работе и с учетом его ограничений

Если эти два аспекта игнорируются, человек (в нашем случае технический персонал) не будет выполнять работу с использованием своих лучших возможностей, может допускать ошибки и снижать уровень безопасности.

Благодаря разработчикам и изготовителям авиационной техники самолет становится все более надежным. Но не возможно переконструировать человеческое существо и мы должны принимать тот факт, что человеку присуща определенная ненадежность. Однако он может работать с такой ненадежностью, если обеспечить хорошее обучение, рабочие процедуры, инструмент, двойной контроль и т.д.

2. Инциденты, связанные с человеческими факторами / Ошибками человека.

В 1940 г. было подсчитано, что приблизительно 70% всех авиационных проишествий были связаны с деятельностью человека, т.е. с человеческими ошибками.

Международная Организация Авиационного Транспорта (IATA) данную ситуацию проанализировала 35 годами позже (в 1975 г) и обнаружила, что количественная составляющая человеческих ошибок в статистике авиационных инцидентов не уменьшилась. (Фиг.3).

Фиг 3. Доминирующая роль в причинах инцидентов в гражданской авиации приходится на деятельность человека. Источник: IАТА, 1975.

В 1986г. в США было проведено исследование причин 93 серьезных инцидентов.

Вот его результаты:

Причины / основные факторы % инцидентов из-за человеческого фактора

* Пилот нарушил основные процедуры 33

* Недостаточное дублирование вторым членом экипажа 26

* Недостаток конструкции 13

* Нарушения при обслуживании и инспекции 12

* Отсутствие управления диспетчерами при заходе на посадку 10

* Командир игнорировал сообщения экипажа 10

* Ошибка диспетчеров 9

* Не правильная реакция экипажа при нештатной ситуации 9

* Недостаточный или неправильный прогноз погоды 8

* Опасная ситуация на ВПП 7

* Неточности в переговорах между экипажем и диспетчерами 6

* Неверное решение о посадке 6

Как видно из этого перечня, нарушения при обслуживании и инспекциях являются одним из основных факторов, влияющих на инциденты.

Авиационные власти Великобритании провели подобное исследование в 1998г, проанализировав причины 621 авиационного события за период 1980-1996гг.

И снова «Некачественное проведение технического обслуживания / ошибки» было одной из 10 основных причин авиационных происшествий.

Благодаря этим исследованиям стало ясно, что проблемы человеческих факторов в области технического обслуживания самолета являются важными и требуют серьезного изучения.