Технико-экономические показатели работы энергетических установок в эксплуатации

Экономичность двигателей на НУР оценивается, как правило, за весь переходный процесс. Это связано, во-первых, с отсутствием надежных средств измерения мгновенного расхода топлива, а во-вторых, с разрывом во времени между подачей топлива и ее ре­ализацией в цилиндрах двигателя, что делает некорректным исполь­зование понятия мгновенного удельного эффективного расхода.

Экономичность дизелей на НУР существенно зависит от типа регулятора. В условиях городского движения лучшую экономич­ность (на 4...6%) обеспечивает применение двухрежимного регуля­тора. Это достигается вследствие меньшего числа выходов рейки ТНВД на упор.

В переходных процессах разгона двигателя, вызванных воздей­ствием на ОУД, как правило, происходит увеличение токсичности ОГ по сравнению с соответствующими показателями на сходствен­ных УР.

В ДсИЗ увеличение выброса СО и СН связано с подачей допол­нительного топлива (рис. 9.27) (особенно при избыточной произ­водительности ускорительного насоса в карбюраторных двигате­лях). Вторичное увеличение СО вызывается подходом увеличившей­ся топливной пленки к цилиндрам двигателя. Значительное увеличе­ние СН в ОГ наблюдается при переходе на режимы ПХХ из-за интенсивного испарения топливной пленки (вследствие понижения давления во впускном трубопроводе), что приводит к переобогаще­нию смеси в цилиндрах.

Относительно выброса NO_х однозначное влияние отсутствует. Если преобладает обогащение смеси при разгоне, то наблюдается уменьшение выброса N0_х, а если обеднение — некоторое увели­чение.

Рис. 15.4. Изменение содержания СО и СН в отработавших газах в процессе разгона ДсИЗ, вызванном быстрым открытием ДЗ

В дизелях основными факторами, определяющими токсичность ОГ, являются состав смеси и тепловая инерция двигателя.

Начальное обогащение смеси (более длительное в дизелях с тур-бонаддувом) приводит к увеличению выбросов СО и СН, а также к повышению дымности ОГ.

Пониженное тепловое состояние двигателя, способствуя увели­чению СН, приводит, как правило, к снижению выбросов NO_х. В дизелях с разделенными камерами сгорания на режимах раз­гона концентрация токсичных веществ не превышает величин на сходственных УР. Это объясняется более стабильным тепловым состоянием таких дизелей.

На выброс токсичных веществ в дизеле существенное влияние оказывает тип регулятора. Применение двухрежимного регулятора взамен всережимного позволяет в условиях городского движения значительно уменьшить выброс СО и СН, а также понизить дымность ОГ. На выброс NO_х тип регулятора практически не влияет.

ЛИТЕРАТУРА

1. Тепловые двигатели внутреннего сгорания / Симсон А.Э. и др, М.:

Транспорт, 1987г.

2. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. –М.: Транспорт, 1987г.

3.Двигатели внутреннего сгорания. Под редакцией В.Н. Луканица. –М.: Высшая школа, 1985г. 311с.

4. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под. реет. Н.Х. Дьяченко.- Л., «Машиностроение» 1974. 552с.

5. Дьяченко Б.А. Конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1979г.

6. Двигатели внутреннего строения / Под ред. Орлина А.С. и Круглова М.Г., тт. I, II, III, IV, М.; Машиностроение, 1981-1984 гг.

7. Влодин А.И. Моделирование на ЭВМ, работы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1985.

8. Братош Е.Т. Газотурбовозы и турбопоезда. – М.: Транспорт, 1978г.

9. Прозоров Н.К. и др. Паровозы: устройство, работа, ремонт. М.: Транспорт. 1986 г.

10. Левенталь Л.Я. и др. Энергетика и технология хладотранспорта. М., Транспорт, 1993.

11. Ягодин С.К., Саутенков В.А. Изотермический подвижной состав. М., Транспорт, 1986.

12. Левенталь Л.Я., Сучков Д.И. Дизели рефрижераторных вагонов. М., Транспорт,1987.

13. Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава. М., Транспорт, 1990.

14.Тихменев Б.Н., Трахтман Л.М.. Подвижной состав электрических железных дорог. Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты. Транспорт, 1380.