Способы пуска двигателя

Для пуска любого двигателя, чтобы обеспечить хорошее смесе­образование и надежное воспламенение топлива, необходимо пред­варительно, преодолевая общее сопротивление вращению, рас­крутить коленчатый вал до минимальной пусковой частоты вра­щения. Для двигателей с искровым зажиганием эта частота состав­ляет 35...50 мин^-1, а для дизелей — 150...200 мин^-1.

Момент, необходимый для пуска, должен обеспечить преодоле­ние следующих составляющих: сопротивления сил трения, затрат энергии на привод вспомогательных агрегатов, потерь на газооб­мен (впуск и выпуск), противодействия сил инерции подвижных частей при разгоне двигателя до пусковой частоты вращения. Зна­чения этих параметров зависят от типа и рабочего объема двигате­ля, вязкости масла и ряда других факторов.

Требования к пусковым системам: малые затраты времени и энер­гии на осуществление пуска; малые габаритные размеры пуско­вых устройств; надежность работы в различных климатических ус­ловиях.

На современных автомобильных двигателях применяют следу­ющие способы пуска: электрическим стартером; вспомогательным пусковым двигателем; инерционным стартером; сжатым воздухом; с помощью гидромоторов; ручной.

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. Элек­тростартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питаемый от аккумуляторных батарей. При включении системы пуска шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и передает вращение коленчатому валу.

Пуск автономным пусковым двигателем обычно используется в тракторных дизелях. Однако такой способ пуска предполагает на­личие крупногабаритного пускового устройства и топлива для работы пускового двигателя.

Ручной пуск обычно является резервным для двигателей малой мощности.

Пуск инерционным стартером базируется на использовании спе­циального маховика, который запасает энергию при его раскру­чивании электродвигателем или вручную. Его недостаток — боль­шие затраты времени на пуск.

Пуск сжатым воздухом может выполняться с использованием пневматического стартера или подачей сжатого воздуха непосред­ственно в цилиндры двигателя. Последний метод предполагает по­дачу из баллонов сжатого воздуха с помощью воздухораспредели­теля в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. Недостаток способа — сложность пуска при низких температурах.

Пуск гидромотором обеспечивается за счет жидкости, поступа­ющей из гидропневматического аккумулятора. В аккумуляторе име­ется два резервуара с рабочей жидкостью и воздухом, сжатым до 30 МПа, которые разделены подвижной мембраной.