Водный транспорт как участник ВХК

Водный транспорт как участник ВХК объединяет судоходство и лесосплав. Судоходство является неотъемлемой частью транспортного комплекса, обеспечивая внутренние Российские и внешнеэкономические перевозки. В настоящее время доля грузов, перевозимых речным флотом, составляет примерно 8 %. Однако, эти перевозки очень важны в регионах со слабой инфраструктурой автомобильных и железных дорог и развитой гидрологической сетью, так как на их долю приходится экономически самый эффективный транспорт угля, нефти, леса, зерна, стройматериалов. Относительные затраты энергии на 1 км перевозок составляют: железнодорожный транспорт – 1, автомобильный – 8-10, газопроводный – 4-7, нефтепроводный – 0.5, внутренний водный – 0.2-0.4. Используется речной флот и для перевозки пассажиров. Наибольшей интенсивности речные перевозки достигли в 70-80-е годы, когда на линии вышли суда типа «река-море», обеспечивавшие высокую эффективность транспортировки грузов. В период с 1991 по 1996 гг. объемы грузовых и пассажирских перевозок сократились соответственно в 5.6 и 4.9 раза, при этом объем внешнеторговых перевозок возрос на 32,6 %.

Протяженность внутренних водных путей в Российской Федерации составляет около 100 тыс. км, что уступает протяженности водных путей только Китая. Внутренние водные пути подразделяются на естественные и искусственные. К первым относятся незарегулированные реки и озера, а ко вторым относятся каналы, водохранилища, зарегулированные реки. Основным условием судоходства на внутренних водоемах является наличие скоростей течения по судоходному ходу до 2.0 м/с и создание гарантированных глубин. Величина последних определяется из выражения:

,

где - максимальная осадка покоящегося судна, м;

- минимальный килевой запас под днищем судна, принимается равным при скальных грунтах 0.3-0.4 м, а при мягких – 0.2 м;

- увеличение осадки судна при движении, равное

,

где - скорость движения судна, м/с;

- запас глубины на волну;

- высота волны, м.

В зависимости от наличия гарантированных глубин для судоходства водные пути подразделяются на несколько категорий, таблица 17.

Таблица 17 – Классификация внутренних водных путей

Глубина судового хода, м	Категория водного пути
1 – сверхмагистрали	2 – магистрали	3 – пути местного значения	4 – пути на малых реках
Минимальная гарантированная	> 2	1.0-2.0	0.6-1.4	0.5-0.8
Используемая флотом в среднем за навигацию	> 3	1.6-3.0	1.0-1.65	£ 1.0

Водные пути также классифицируются по экономическому назначению на четыре класса: государственные магистрали 1 и 2 классов (находятся в федеральном ведении), 3 и 4 – подъездные и местные пути, находящиеся в ведении субъектов Российской Федерации.

На территории европейской части Российской Федерации создана Единая глубоководная система (ЕГС) – транзитный путь, соединяющий пять морей: Черное, Азовское, Каспийское, Белое и Балтийское. Протяженность ЕГС составляет 6.5 тыс. км, из них 6.2 тыс. км с судоходной глубиной 4.0 м, обеспечивающей судоходство крупнотоннажных судов класса "река-море" с осадкой 3.5-3.7 м. Однако, на ряде участков этого пути (нижние бьефы Горьковского и Воткинского гидроузлов на рр. Волге, Дон ниже Кочетовского гидроузла) условия для движения судов такого класса осложнены недостаточными глубинами.

На водных путях требуемые глубины создаются тремя способами:

1. Регулирование стока рек и создание каскада водохранилищ, обеспечивающих подпор уровней от нижерасположенного по течению гидроузла до выше расположенного.

2. Проведение дноуглубительных работ.

3. Регулирование глубин отдельными водохранилищами гидроузлов и на промежуточных участках проведение дноуглубительных работ.

В качестве примера первого варианта можно привести каскад низконапорных гидроузлов, построенных на р. Дон, специально для создания гарантированных глубин на участках между ними. Это позволило уменьшить величину навигационного попуска из Цимлянского водохранилища до 360 м³/с, рисунок 14.

В этом случае в составе гидроузлов устраиваются специальные судопропускные шлюзы, на пропуск каждого судна в которых используется объем воды, определяемый по формуле:

,

1 - Цимлянский гидроузел; 2 - Николаевский;

3 - Константиновский; 4 - Кочетовский гидроузлы;

5 - уровень воды в р. Дон до зарегулирования

Рисунок14 – Каскад гидроузлов на р. Дон

где , - соответственно ширина и длина судопропускного шлюза;

- перепад уровней воды между верхним и нижним бьефом;

- объем воды, вытесненный погруженным судном.

С целью экономии водных ресурсов и сокращения времени шлюзования иногда в составе гидроузлов устраивают судопропускные шлюзы отдельно для крупнотоннажных судов и малых судов на подводных крыльях, лодок, яхт и т.д.

Дноуглубительные работы проводятся в пределах судоходного хода, занимающего примерно половину ширины реки и выполняются специальными земснарядами. Продукты разработки дна иногда используют в виде инертных заполнителей в строительной индустрии, а зачастую транспортируются на мелководья, в протоки, старицы, где оседают в виде обширных отмелей.