Характеристика степеней разрушения зданий

Степень	Характеристика разрушения
разрушения

Частичное разрушение внутренних перегородок, кровли, дверных и оконных коробок, легких построек и др. Основные несущие

Слабая конструкции сохраняются. Для полного восстановления требуется капитальный ремонт. Ущерб составляет 10–15 % от стоимости здания

Разрушение меньшей части несущих конструкций. Бóльшая часть несущих конструкций сохраняется и лишь частично деформиру-ется. Может сохраняться часть ограждающих конструкций (стен),

Средняя однако при этом второстепенные и несущие конструкции могут быть частично разрушены. Здание выводится из строя, но может быть восстановлено. Ущерб составляет 30–40 % от стоимости здания

Разрушение большей части несущих конструкций. При этом могут сохраняться наиболее прочные элементы здания, каркасы, ядра

_{Сильная} жесткости, частично стены и перекрытия нижних этажей. При сильном разрушении образуется завал. В большинстве случаев

восстановление нецелесообразно. Ущерб составляет 50–70 % от стоимости здания

Полное обрушение здания, от которого могут сохраниться только поврежденные (или неповрежденные) подвалы и незначительная

Полная часть прочных элементов. При полном разрушении образуется завал. Здание восстановлению не подлежит. Ущерб составляет около 100 % от стоимости здания

Окончание прил. 3

Здания, сооружения, транспорт, обо-	Значения ∆ Р ф, вызывающие разрушения,
	кПа
рудование
Слабое	Среднее	Сильное	Полное
Трубопроводы на эстакадах	20–30	30–40	40–50	> 50
Тоннели	150–200	200–300	300–500	> 500
Шоссейные дороги с твердым по-	100–300	300–1000	1000–2000	2000–
крытием
Взлетно-посадочные полосы	300–400	400–1500	1500–3000	> 3000
Подземные кабельные линии связи	200–300	300–600	600–1000	> 1000
и электроснабжения
Надземные кабели	10–30	30–50	50–70	> 70
Контактная ж/д сеть, воздушные ЛЭП	20–50	50–70	70–120	> 120
высоковольтные
ЛЭП воздушные низковольтные	20–60	60–100	100–160	> 160
Антенные устройства	10–20	20–40	40–60	> 60
Заглубленные емкости	20–50	50–100	100–200	> 200
Частично заглубленные резервуары	30–50	50–80	80–110	> 110
Резервуарные парки (заполненные)	20–40	40–70	70–90	> 90
Резервуары для ГСМ (пустые)	15–20	20–30	30–40	> 40
Магистральные трубопроводы	200–350	350–600	600–1000	> 1000
Перекачивающие и компрессорные	15–25	25–35	35–45	> 45
станции
Пристани, причалы металлические	50–100	100–150	150–200	> 200
Крановое хозяйство портов	20–30	30–60	60–80	> 80
Суда на плаву	80–100	100–130	130–180	> 180
Автомобили грузовые, цистерны	20–30	30–50	50–65	> 65
Автобусы	15–20	20–45	45–60	60–80
Автозаправочные станции	20–30	30–40	40–60	> 60
Гусеничные тягачи и тракторы	30–40	40–60	60–80	> 80
Самолеты, вертолеты на стоянке	9–10	10–15	15–25	> 25
Локомотивы (тепловозы, электровозы)	50–70	70–100	100–150	> 150
Вагоны, платформы, цистерны	30–40	40–80	80–100	> 100
Кузнечно-прессовое оборудование	50–100	100–150	150–200	> 200
Станочное оборудование депо	25–40	40–60	60–80	> 80
и мастерских

				Приложение 5
	Категории устойчивости атмосферы	Таблица 1П5
Скорость			Время суток
(V 10) ветра		День		Ночь
на высоте			Облачность
10 м, м/с
Отсутствие	Средняя	Сплошная	Отсутствие		Сплошная
V 10< 2	А	А	А	А		А
2 < V 10 < 3	А	А	Д	F		F
3 < V 10 < 5	А	Д	Д	Д		F
5 < V 10 < 6	Д	Д	Д	Д		Д
V 10> 6	Д	Д	Д	Д		Д

Обозначения:А–сильно неустойчивая(конвекция);Д–нейтральная(изотер-мия); F – очень устойчивая (инверсия).

Таблица 2П5