Причины ликвидации крупных предприятий автомобильного транспорта

В

1зона

Б 2зона

Уровень потребностей общественного

производства в услугах транспорта. Г

А

Уровень возможностей транспортного комплекса

Зона

состояние начало ориентировочное последующие

на 1990г реформ 1991 г. состояние 2010 г.. годы

Рис 7.1.Примерный график изменения спроса и предложения услуг автотранспорта в Российской Федерации в ходе денационализации народного хозяйства и переходу к капиталистическим общественным отношениям в сфере экономики.

«1» Зона ограниченная точками А.Б.иВ это зона устойчивого платежеспособного спроса на услуги транспорта в промышленности, строительстве и торговле, наличие устойчивого недостатка провозных способностей подвижного состава автотранспорта.

С началом реформ начался период резкого спада производства в промышленности, как следствие – в строительстве, в торговле, сфере жилищно-бытовых услуг. Провозные способности транспортного комплекса начали превышать уровень платежеспособного спроса.

Точка пересечения В характеризует ликвидацию дефицита на транспортные услуги и снижение тарифов на транспортную работу

На фоне галопирующей инфляции, стремительного роста цен на эксплуатационные материалы, особенно топлива, и резкого снижения потребностей в транспортных услугах тарифы на транспортную работу снизились в 10 и более раз. В этих условиях сохранение уровня провозных способностей транспорта стало убыточным, и вслед за промышленностью началась массовая ликвидация подвижного состава, сокращение персонала ремонтных рабочих и невостребованность производственно-технической базы предприятий.

«2» Зона ограниченная точками пересечения В и Г это зона отсутствия платежеспособного спроса бизнеса на автотранспортные услуги. До настоящего времени предложение транспортных услуг превышает платежеспособный спрос, поэтому цены на услуги остаются ниже нормальной себестоимости тоесть, не обеспечивают даже простого воспроизводства основных фондов. Поэтому крупные транспортные объединения, содержавшие мощные производственно-технические базы обанкротились, подвижной состав за бесценок разобрали мелкие собственники, а производственные базы перепрофилировали под торговые площади или пущены на слом и утилизацию

Спад производства, по состоянию на 2011 год, продолжается.

Точка пересечения – Г точка соответствия потребностей производства и провозных способностей транспортного комплекса и, в идеале, должна вывести на цены реальной стоимости транспортных услуг, обеспечивающие простое воспроизводство транспортного комплекса с последующим выходом в зону 3,. зону устойчивого платежеспособного спроса на услуги автотранспорта что, соответственно, создаст условия для расширенного воспроизводства предприятий автотранспорта.

При условии стабильного роста производства, следовательно, и роста потребностей в услугах автотранспорта следует ожидать возрождение отрасли.