Современное состояние, проблемы и пути развития предприятий автомобильного транспорта

Общие положения.

За годы реформирования автотранспортной отрасли произошла смена собственника основных средств. Подвижной состав, производственно-техническая база по ремонту и обслуживанию автомобилей перешли во владение мелких собственников, для которых извлечение наибольшей прибыли от транспортной деятельности стало основной целью. В условиях несовершенства законодательства, недостаточной эффективности работы государственных органов контроля, увеличение прибылей достигается за счет снижения качества и безопасности транспортных услуг. Ликвидация крупных автотранспортных предприятий с мощной производственно-технической базой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава следует сравнить с катастрофой, которая породила ряд негативных явлений в отрасли:

- Неуклонно происходит старение парка автобусов и грузовых автомобилей;

-Подготовка, переподготовка и стажировка водителей сведены к минимуму, нарушения режима труда и отдыха водителей стали обыденным явлением, а приказом Министерства транспорта РФ №15 от 20 августа 2004 года (пункт -11) разрешена продолжительность ежедневной рабочей смены водителей на городских и пригородных автобусных маршрутах до 12 часов, что значительно снижает уровень надежности водителей из-за накопления усталости;

- Контроль технического состояния подвижного состава сведен к минимуму;

- Контроль состояния здоровья, медицинское и санитарно бытовое обслуживание водителей на маршрутных перевозках крайне неудовлетворительно;

- Повсеместно установлена прямая связь уровня заработной платы водителей от доходов за транспортную работу, что понуждает водителей к перегрузу подвижного состава, сверхурочным работам, состязательности с другими участниками перевозок за счет нарушения скоростного режима, нарушения Правил дорожного движения.

Количество подвижного состава за последние 20 лет увеличилось по сравнению с 1990 годом в 3-4 раза, а дорожные условия остались на уровне 60-х годов прошлого столетия, поэтому автомобильные заторы становятся повседневной действительностью мегаполисов и областных центров. Органы государственной власти, муниципалитеты, до настоящего времени не создали даже вразумительной концепции по предупреждению аварийности, ликвидации автомобильных заторов, повышения качества услуг и безопасности автотранспорта и относятся к росту уровня автомобилизации как стихийному бедствию, которое нельзя преодолеть, что по сути своей не верно.