Питание и секционирование контактной сети

Каждая тяговая подстанция питает разветвленную контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями различного назначения, связанными общей технологической схемой работы предприятия.

Надежное функционирование и удобство обслуживания контакт­ной сети достигаются делением ее на отдельные участки, соединяемые между собой секционными разъединителями. Такое деление сети поз­воляет выключить любой участок пути для производства профилактичес­ких работ и при ликвидации повреждений без прекращения движения на других участках дороги.

При составлении схемы питания и секционирования контактной сети учитывают ее деление на отдельные изолированные участки — сек­ции, получающие питание по самостоятельным линиям. Одной линией разрешается питать не более двух погрузочных фронтов в карьере или двух разгрузочных фронтов на отвале.

Секции контактной сети отделяются друг от друга секционными изоляторами, нейтральными вставками или изолирующими сопряжения­ми. Изолирующие сопряжения применяются, как правило, для отделе­ния контактной сети путей перегонов от станций и раздельных пунктов. Секционные изоляторы устанавливаются на прямых и горизонтальных участках пути, а в особо трудных условиях — на уклонах, не превышаю­щих 10 %о. При уклонах путей более 10 %о допускается секциониро­вание контактной сети с использованием изолирующих трехпролетных сопряжений. В случае возможной работы электровозов с двумя подня­тыми пантографами секционирование производится с помощью секци­онных изоляторов с нейтральной вставки между ними. Схема секци­онирования должна предусматривать выделение в секции: каждого из путей перегонов и главных путей станций; парков приема, отправления, сортировки путей погрузочных и разгрузочных работ; передвижных путей на рабочих горизонтах карьеров; передвижных путей на уступах отвалов вскрышных пород; путей для осмотра крышевого оборудования электровозов; экипировочных путей; путей электровозных и вагонных депо; отстойных путей для электровозов.

На станциях с однопутным подъездным путем и числом электрифи­цированных путей более четырех, а также на станциях с двухпутным подъездным путем и числом электрифицированных путей более восьми применяют поперечное секционирование.

На предприятиях с разветвленной сетью и разделенными друг от друга карьерами, отвалами и фабриками контактная сеть получает пита­ние посредством линий, отходящих как от распределительного устройства подстанции, так и от распределительных постов контактной сети.

При разработке схемы питания и секционирования контактной сети переменного тока необходимо стремиться к более равномерной загрузке фаз тягового трансформатора. В местах раздела зон питания от различ­ных фаз трансформатора устанавливают нейтральные вставки без разъ­единителей.

На (Рис. 2.2) показана схема питания и секционирования контактной сети электрифицированных железнодорожных путей карьера.

При использовании схемы питания карьерных электровозов при двух уровнях напряжений в тяговой сети на подстанции устанавливают фехобмоточные силовые трансформаторы с напряжением вторичных обмоток 25 и 10 кВ. Напряжение 25 кВ подается на постоянную контакт­ную сеть, а напряжение 10 кВ — на передвижную контактную сеть в карь­ере и на отвалах. На электровозе в этом случае устанавливают тяговый трансформатор на 25 кВ, имеющий отпайку напряжением 10 кВ от об­мотки высшего напряжения. При этом электровоз получает питание под постоянной контактной сетью через центральный токоприемник,

Рис. 2.2 Схема питания и секционирования контактной сети электрифицированных железнодорожных путей карьера:

1 — тяговая подстанция; 2 — распределительный пункт; 3 —контактная сеть; 4 — питающая линия; 5 — отсасывающая линия; 6 — секционирование контактной сети

подключенный к выводам 25 кВ, а на участках передвижной контактной сети — через боковой токоприемник, подключенный к отпайке 10 кВ трансформатора.