Коробка передач

В целом коробка передач «Запорожца» достаточно дол­говечна, и возникающие неисправности в основном связаны с переключением передач: передача либо не включается, либо «выскакивает».

Для определения конкретных причин этих неисправностей нужно ясно представить принцип работы механизма переклю­чения.

Механизм управления соединен с коробкой валом управ­ления, который в зависимости от движения рукоятки совершает вращательное и поступательное движение.

При поперечном (относительно оси машины) отклонении рычага происходит поворот вала и соединенного с ним штока ползуна коробки на некоторый угол,

Этим движением выбирается и подсоединяется один из трех штоков с вилками переключения. Продольное движение рычага вызывает осевое перемещение в ту же сторону вала, ползуна и выбранного штока, который своей вилкой подсоеди­няет соответствующую шестерню. Каждый шток, за исключе­нием штока передачи заднего хода, включает две передачи — I, II или III, IV — в зависимости от направления продоль­ного перемещения рычага.

Возможные неисправности переключения передач вызы­ваются в первую очередь нарушением взаимного положения звеньев цепи «механизм управления — коробка передач». Такие неисправности могут возникнуть в любой период эксплуа­тации.

Виновника следует искать в трех соединительных элемен­тах этой цепи: стопорном винте, муфте и стяжном болте.

Когда на рычаге не ощущается обычного сопротивления пере­мещению, значит, дело в соединительных элементах. Вначале сни­маем крышку, закрывающую окно в тоннеле пола, и проверяем сто­порный болт. Если болта нет на месте, его нужно поискать в тоннеле. В крайнем случае, можно временно завернуть обычный болт М8. Если стопорный болт затянут нормально, придется лезть под маши­ну и проверять наличие стяжного болта. Потерянный болт с резьбой М8Х1 можно безболезненно заменить обычным болтом М8 длиной 25—30 мм с двумя гайками. Хуже, если распалась соединитель­ная муфта. Тогда ее придется снимать, сверлить и стягивать винтами.

Значительные усилия на рычаге при продольном перемеще­нии его вперед и назад, а иногда и невозможность такого пере­мещения говорят прежде всего о несоответствии угла поворота ползуна положению штока выбранной передачи. Бывает, что включается даже передача переднего хода при установке рычага в положение для заднего.

Для исправления дефекта следует под машиной отпустить контргайку муфты, в салоне нажать на рычаг, отвести его в крайнее правое положение, как при заднем ходе, затем, придерживая ключом шестигранник вала управления, другим ключом, надетым на лыски у стяжного болта, повернуть шток ползуна коробки до предела против часовой стрелки (если смотреть на коробку со сто­роны муфты). В таком положении затянуть контргайку.

Следует заметить, что значительные усилия при переключении передачи могут быть и при исправных механизмах. Это обычно воз­никает в холодную погоду, когда масло в коробке передач загусте­ло, или в результате примерзания вала управления в отверстии на выходе его из тоннеля. При этом приложение значительных уси­лий вследствие деформации резины муфты может вызвать включе­ние другой передачи. Если включить сразу нужную передачу не удается, надо прогреть двигатель и, потихоньку покачивая рычаг, добиться полного его хода.

Иногда трудно включается только I передача. Как правило, причиной этого служит не дефект механизма управления, а плохая работа сцепления. Дефект проявляется обычно после 40—60 тыс. км пробега, а при неумелом пользовании сцеплением и значительно раньше. Для исправления дефекта надо отрегулировать свобод­ный ход штока рабочего цилиндра сцепления, а если это уже невозможно, сменить выжимной подшипник.

Трудность включения I и III или II и IV передач в одну сторо­ну является следствием неправильной установки механизма уп­равления в тоннеле пола.

Корпус механизма надо выставить так, чтобы рычаг занял пер­пендикулярное положение относительно тоннеля в продольном направлении. Этим достигается равномерное распределение сум­марного хода штока по передачам относительно нейтрального положения.

Износ элементов механизма переключения коробки передач также может сказаться на усилии включения передачи. Если одна из передач трудно включается даже при неработающем двигателе, скорее всего это забоины на внутренних зубьях муфты пере­ключения или наружных зубьях (шлицах) шестерен. Такая ко­робка подлежит ремонту.

Скрежет при включении передачи при работающем двигателе говорит об износе колец синхронизатора. Обычно этот дефект проявляется после 100—150 тыс. км пробега. В этом случае коль­ца надо менять.

Наиболее неприятным дефектом коробки передач является «выскакивание» передачи. Причиной этой неисправности на «моло­дых» автомобилях служит дефект сборки или недостаточно каче­ственное изготовление какой-нибудь детали, чаще всего вилок.

Вначале надо проверить фиксацию штоков. При продольном перемещении рычага должен прослушиваться характерный щелчок. Следует отметить, что неисправность фиксатора встречается не так уж часто.

Если передача постоянно «выскакивает», продолжать эксплуа­тировать такой автомобиль не стоит. Некоторые водители продол­жают ездить на машине, придерживая рычаг до тех пор, пока он не начинает выталкивать водителя вместе с сиденьем. В ре­зультате вместо мелкого ремонта коробки приходится заниматься заменой многих дорогостоящих и дефицитных деталей.

Часто «выскакивание» передачи возникает из-за плохой за­тяжки вилки на штоке. Люфт вилки приводит к неполному вклю­чению передачи. Постепенно на зубьях муфт включения и зубьях (шлицах) шестерен образуется скос, который выталкивает муфту при передаче крутящего момента. Это явление довольно быстро прогрессирует.

«Выскакивание» задней передачи обычно связано с прежде­временным износом рабочей кромки вилки. Бывают случаи, когда при пробеге всего 10 тыс. км вилка изнашивается настолько, что проходит над упорным буртиком шестерни и упирается только в тело самой шестерни, т. е. ход, предназначенный для переключе­ния передачи, в основном используется для прохождения зазора. Своевременная замена изношенной вилки сразу ликвидирует дефект.

Передачи могут «выскакивать» из-за изменения взаимного по­ложения силового агрегата и механизма управления коробкой передач.