![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности движения потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, количество и степень опасности которых определяется схемой развязки.
При сравнении степени обеспечения безопасности движения на пересечениях в разных уровнях с неполной развязкой, когда допускается пересечение транспортных потоков на второстепенных направлениях, исходят из предпосылки, что вероятность дорожно-транспортных происшествий пропорциональна суммарной интенсивности пересекающихся потоков.
Анализ начинают с того, что для разных вариантов расположения съездов строят диаграммы направлений движения, на которых стрелками указывают направления, а их толщиной и подписанными около них цифрами - интенсивность движения. Количество точек, в которых перекрещиваются транспортные потоки, в известной степени характеризуют транспортно-эксплуатационные свойства пересечений и безопасность движения на них.
Для предварительной оценки относительной безопасности движения на пересечениях в разных уровнях неполного типа, на которых допускаются развороты на второстепенных дорогах, можно использовать показатель суммарного количества автомобилей, пересекающихся в конфликтных точках. В этом случае для каждой из сравниваемых схем пересечений должны быть составлены эпюры интенсивностей движения по каждому из направлений и съездов. Наиболее безопасной следует считать ту схему пересечения, для которой суммарная интенсивность пересекающихся потоков будет наименьшей.
На полных развязках в разных уровнях пересечения потоков движения исключаются и в конфликтных точках происходят только маневры слияния и разделения, происходящие при более высоких скоростях, чем на пересечениях в одном уровне.
Схемы развязок неполного типа допускают пересечение потоков автомобилей и развороты на второстепенных дорогах.
Методика оценки опасности движения на пересечениях в разных уровнях аналогична применяемой для пересечений в одном уровне с использованием выражений (24.1), (24.2) и (24.3).
Величина М представляет сумму транзитных интенсивностей по основным полосам, на которых происходит слияние и разделение потоков автомобилей - правая полоса проезжей части при правостороннем расположении съездов и левая полоса при левостороннем. N - сумма интенсивностей движения по съездам.
Для определения интенсивности движения по полосам следует пользоваться табл. 24.8.
При оценке безопасности движения развязок неполного типа («неполный клеверный лист», «ромб» и т.д.) коэффициенты относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по табл. 24.6, для конфликтных точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл. 24.9*.
* Глава 24 подготовлена с использованием материалов раздела 21 проф. В.Ф. Бабкова Справочника инженера-дорожника. (Проектирование автомобильных дорог: Справ. инж.-дор./ Под ред. д-ра. техн. наук, проф. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989).
Таблица 24.8.
Интенсивность движения по полосам автомагистрали проезжей части
Интенсивность движения по автомагистрали в одном направлении, авт./ч | Четырехполосная магистраль, правая полоса, авт./ч | Шестиполосная магистраль | |
Правая полоса, авт./ч | Левая полоса, авт./ч | ||
- | - | ||
- | - | ||
Таблица 24.9.
Коэффициенты относительной аварийности для съездов пересечений в разных уровнях
Тип съезда | Взаимодействие потоков в конфликтных точках | Характеристики съездов | Значения К для съездов | |
без переходно-скоростных полос | при наличии переходно-скоростных полос | |||
Левоповоротные | Слияние | R < 50 м | 0,00065 | 0,00035 |
съезды | R > 50 м | 0,00030 | 0,00020 | |
Разделение | R < 50 м | 0,00190 | 0,00010 | |
R > 50 м | 0,00090 | 0,00070 | ||
Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды* | Слияние | R = 45-60 м | 0,00025 | 0,00015 |
R > 60 м | 0,00020 | 0,00010 | ||
Разделение | R = 45-60 м | 0,00050 | 0,00030 | |
R > 60 м | 0,00035 | 0,00020 | ||
Полупрямые левоповоротные съезды | Разделение двух поворачивающих потоков в процессе движения к съезду | - | 0,00020 | 0,00015 |
Прямые левоповоротные съезды | То же слияние | - | 0,00015 | 0,00010 |
Слияние | R > 60 м | 0,00040 | 0,00020 | |
Разделение | R > 60 м | 0,00070 | 0,00040 |
* При отсутствии на пересечении переходных кривых значения относительной аварийности принимают в 1,5 раза большими.
Дата публикования: 2015-02-20; Прочитано: 665 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!