Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов

Основными задачами инженерно-гидрометеорологических обоснований проектов являются:

определение характеристик гидрометеорологических условий района изысканий для выбора трассы автомобильной дороги; обоснование выбора типа переходов через водотоки;

обоснование количества и местоположения водопропускных сооружений;

подготовка исходных данных для обоснования генеральных размеров водопропускных сооружений на водотоках, подходов к ним, регуляционных и укрепительных сооружений, а также для проектирования системы поверхностного водоотвода.

В состав работ, выполняемых при инженерно-гидрометеорологических обоснованиях проектов автомобильных дорог и мостовых переходов, входят:

сбор, анализ и обобщение данных о гидрометеорологических условиях района проектирования на основе картографических, фондовых, архивных, литературных данных и материалов изысканий прошлых лет;

инженерно-гидрологическое обследование малых водосборов, пересекаемых трассой дороги, для проектирования малых водопропускных сооружений;

инженерно-гидрологическое обследование пересекаемых средних и больших водотоков для проектирования мостовых переходов;

обследование существующих водопропускных сооружений, расположенных вблизи проектируемых;

камеральная обработка материалов полевых инженерно-гидрометеорологических обследований;

гидрологические расчеты малых водопропускных сооружений;

гидравлические расчеты малых водопропускных сооружений;

гидравлические расчеты отверстий малых мостов;

гидрологические расчеты мостовых переходов;

морфометрические расчеты мостовых переходов;

гидравлические и русловые расчеты, обосновывающие генеральные размеры сооружений мостовых переходов;

подготовка отчетной документации.

В зависимости от типа дорожного сооружения и его конструкции различают следующие виды инженерно-гидрометеорологических обоснований.

Гидрометеорологическое обоснование малых водопропускных сооружений (труб, малых мостов, переливаемых и фильтрующих сооружений и т.д.) заключается, главным образом, в определении максимальных (расчетных) расходов и объемов стока ливневых и талых вод.

Гидрометеорологическое обоснование мостовых переходов сводится к определению следующих основных характеристик водотока: характерных расчетных уровней (высокой воды - РУВВ_{р %}, наинизшей межени - НУВМ, высокого ледохода - РУВЛ, низкого ледохода - РУНЛ, уровня первой подвижки льда (УППЛ), судоходного - РСУ и т.д.); расчетных расходов воды - Q_{p %}; уклонов свободной поверхности - I_б; скоростей течения на поймах и в русле V_пб и V_рб; распределение расхода между руслом и поймами - данных о ледовом, ветровом и волновом режимах, карчеходе, русловом процессе, судоходстве и т.д.

Гидрометеорологическое обоснование земляного полотна автомобильных дорог на не подтопляемых участках местности заключается, главным образом, в определении господствующего направления ветров и ожидаемой (расчетной) толщины снегового покрова. Конструкцию земляного полотна на подтопляемых участках назначают на основании данных о расчетных уровнях воды (с учетом подпора), скоростях течения, волнобое, ледоходе и карчеходе.

Гидрометеорологическое обоснование системы поверхностного водоотвода автомобильных дорог заключается, главным образом, в определении максимального стока ливневых вод с поверхности полотна дороги и прилегающих с верховой стороны участков местности.

Морфометрические, гидравлические и русловые расчеты генеральных размеров различных типов Дорожных сооружений рассмотрены в соответствующих разделах Справочной энциклопедии.