Ремонт подшипников качения

↓

Подшипник состоит из внутренней и наружной обойм, тел качения (шарики, ролики) и сепаратора. При ремонте подшипников качения могут быть два случая: когда не требуется разборка подшипника или других узлов механизма; когда необходимо разобрать механизм и снять с вала подшипники. При осмотре подшипников проверяют состояние тел качения, обойм, плотность посадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника. Для определения степени износа подшипника замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой. Радиальным зазором называется сумма зазоров диаметра вала, телами качения и обоймой. Различают три вида радиальных зазоров: начальный, посадочный и рабочий. Суммарный радиальный зазор у нового подшипника, который не был в работе, называется начальным. После посадки подшипника на вал начальный зазор уменьшается и называется - посадочным. Уменьшение начального зазора при правильной посадке составляет – 0,01-0,05мм. Рабочим называется зазор подшипника, который находился в работе. Степень износа подшипника определяется рабочим зазором, который может быть в 2-3 раза больше начального. Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения состоит в следующем: проверяют частоту каналов охлаждения и смазки, восстанавливают уплотнения и при увеличении зазоров выше нормативных подшипник заменяют новым. При выработке вала, вал наплавляют и вытачивают на станке.