Обучение с имитацией отказа мотора

Для имитации отказа мотора инструктор должен получить разрешение руководителя полетов. В разрешении указывается, когда, в каком ориентировочно месте будет имитироваться отказ мотора и на какую площадку заходить для посадки. Инструктор должен на земле составить план этого полета, продумав его во всех деталях. Имитация осуществляется путем сбавления оборотов мотора. При этом инструктор должен заботиться о температурном режиме мотора, числе оборотов, при которых обеспечивается необходимая приемистость, и т. п., чтобы в нужный момент мотор не мог подвести и превратить учебную вынужденную посадку в действительную.

О моменте имитации отказа мотора курсант не должен знать. Вынужденную посадку курсант выполняет самостоятельно, без всякого вмешательства инструктора — в этом методическая особенность упражнения. Упражнение должно быть прекращено в тот момент, когда возникнет необходимость вмешательства инструктора, в какой бы форме это ни происходило, так как продолжение полета с этого момента бесполезно. Однако инструктор обязан внимательно следить за действиями курсанта и в случае ошибки, грозящей потерей скорости, сразу прекратить выполнение упражнения. Не ожидая, пока скорость начнет падать, инструктор должен взять управление, дать мотор, сказать курсанту, почему прекращено выполнение упражнения, и продолжать полет установленным порядком. Такой характер действий инструктора убедит курсанта в недопустимости его ошибки. Все это должно быть сделано без резкости и упреков, курсант поймет, что из-за его неосмотрительности прекращено упражнение, и он запомнит это, если не навсегда, то надолго.

Курсант должен твердо усвоить, что главное при отказе мотора — дать угол и сохранить скорость. Если курсант совершает ошибку, не грозящую потерей скорости, нужно продолжить ее до того момента, когда станут очевидны последствия. Например, если курсант заходит на площадку, на которую самолет не сможет долететь, нет нужды снижаться до 25 метров, раз это видно и с 70 метров. Доведение вынужденной посадки до высоты 50 метров вообще допустимо только в том случае, когда размеры и поверхность площадки гарантируют нормальность посадки.

Что же касается выравнивания на посадку, а тем более приземления, это допускается только в отдельных случаях, а на некоторых современных самолетах это вообще запрещено и если курсант правильно пилотирует самолет и сохраняет скорость, то во всем остальном главное — это выбрать площадку и совершить заход на нее. Естественно, конечно, что уход с площадки должен осуществляться по всем правилам полетов — первый разворот не ниже 100 метров.

На некоторых типах самолетов нельзя обучать технике выполнения вынужденной посадки с заходом на площадку вне аэродрома. Тогда это упражнение заменяется другим — посадка совершается на аэродром. В этом случае курсант ограничивается в пользовании мотором для захода и расчета на посадку, например, заход и расчет выполняются с убранным газом над аэродромом на такой высоте, с которой курсанту обычно это делать не приходится. В подобном упражнении не приходится выбирать площадку и решать, куда садиться: место приземления задано точно. Остается выполнить маневр без мотора, обучение же выбору площадки не отменяется, а осуществляется другим методом.