Транспортного обслуживания населения

Цель работы – изучение принципов распределения подвижного состава ГПОТ по сети маршрутов (на примере маршрутной сети г. Тюмени).

Задачи работы

§ Изучить теоретические основы определения потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута.

§ Изучить теоретические основы определения качества транспортного обслуживания населения.

§ Изучить данные о фактическом закреплении подвижного состава ГПОТ за маршрутами г. Тюмени.

§ Изучить данные о плановых интервалах движения автобусов на маршрутах.

§ Определить уровень соответствия между фактическими и плановыми интервалами движения автобусов на маршрутах г. Тюмени.

§ Определить уровень наполняемости автобусов на маршрутах г. Тюмени.

Источники информации

§ И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с.

§ В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с.

§ www.tyumen-city

Теоретические основы

Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из не­обходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспе­чивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания.

Распределение автобу­сов по маршрутам проводят при тех же условиях, дополнительно учитывая наличие подвижного состава в распоряжении перевозчи­ка. Расчет вручную основан на использовании примерных нормативов соответствия интенсивности пассажиропотока на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута и пассажировместимости автобусов. В зависимости от величины максимального часового пассажиропотока в одном направлении маршрута, выбирают автобусы следующих типов (табл. 5.1).

Указанные соотношения между интенсивностью пассажиропо­тока и вместимостью используемых автобусов следует рассматри­вать как примерные. В общем случае руководствуются сохранением приемлемого для пассажиров интервала движения автобусов Iдв = 1 … 12 мин и затратами на эксплуатацию автобусов. Эти затраты возрастают пропорционально пассажировместимости автобуса, но при ее повышении требуется меньшее число автобусов, в связи с чем затраты для автобусов различных типов различны. Поэтому выполняют экономические расчеты, сопоставляя три варианта: исходный (согласно приведенным рекомендациям) и два конку­рирующих (автобусы меньшей и большей пассажировместимости).

Таблица 5.1

Определение класса автобуса для обслуживания маршрута

в зависимости от величины максимального часового пассажиропотока

Величина максимального часового пассажиропотока, пасс./час	Соответствующий класс автобуса
До 1000	Малый
1000 … 1800	Средний
1800 … 3200	Большой
Свыше 3200	Особо большой

Другой подход по решению подобных вопросов – эмпирический. При этом вопрос решают в два этапа.

Потребность в автобусах (вне зависимости от класса автобуса, и соотвественно его пассажировместимости) для обслуживания маршрута определяется на двух этапах по-разному.

Первый этап – открытие маршрута.

Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле

Ам = Тоб/Iдв;

Второй этап – после наработки устойчивого пассажиропотока (через 4-6 месяцев с начала его открытия)

Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле

Ам = (П час. max/qвм) * (Тоб/60).

Качество перевозок (оказания транспортных услуг) – важнейшая характеристика функционирования транспортной системы, которая значимо влияет на удовлетворенность пользователей ее услугами, и, как следствие, на ее востребованность потребителями.

С учетом того, что в настоящий момент существуют альтернативные варианты осуществления транспортных потребностей, например, использование личного индивидуального транспорта, вопросы качества по отношению к общественному пассажирскому транспорту становятся более актуальными, чем это было 15-20 лет назад.

К настоящему моменту специалистами сформировано представление о качестве пассажирских услуг как о многогранной комплексной характеристике.

ГОСТ Р 52113-2003 [32] устанавливает следующие основные группы показателей качества пассажирских перевозок:

· показатели информационного обслуживания;

· показатели комфортности;

· показатели скорости;

· показатели своевременности;

· показатели сохранности багажа;

· показатели безопасности;

· экономические показатели.

Гудков В.А. и соавторы дают обширный перечень из 30 элементов качества пассажирских перевозок различной степени важности, которые структурируют по группам:

· информационное обслуживание;

· комфортность;

· время;

· своевременность;

· безопасность;

· экономичность;

· доступность.

Приведенный выше анализ показывает, что качество пассажирских перевозок является настолько многогранным понятием, что количественно оценить качество с учетом всех составляющих практически невозможно.

Я. Цибулка предлагает использовать следующие характеристики:

· затраты времени на передвижение «от двери до двери» (1 показатель);

· показатели безопасности (2 показателя);

· показатели комфорта транспортной системы вне транспортного средства (5 показателей)

· показатели комфорта в транспортных средствах (5 показателей).

Методика проведения работы

1. Изучение фактического закрепления подвижного состава ГПОТ за маршрутами г. Тюмени (по состоянию на 1.09.2009).

На сайте www.tyumen-city необходимо по пользовательскому меню выйти в раздел «Экономика и финансы» и далее в подразделы «Транспорт» ® «Отдел по транспорту» ® «Информация по маршрутной сети для горожан», где приведена основная информация маршрутах ГПОТ, формирующих маршрутную сеть в г. Тюмени. Вся группа студентов, вместе с преподавателем, изучает всю совокупность информации на указанном сайте. Затем в аудитории обсуждаются следующие вопросы:

§ Большое фактическое разнообразие вариантов закрепления автобусов за маршрутами по количественному признаку.

§ Поиск закономерности количества закрепленных за маршрутом автобусов либо маршрутных такси в зависимости от длины маршрута, типа маршрута (диагональный, радиальный либо тангенциальный).

§ Поиск закономерностей закрепления за маршрутами подвижного состава по признаку пассажировместимости (класса используемого подвижного состава) в зависимости от других признаков (определить каких и механизм влияния этих факторов).

2. Изучение данных о плановых интервалах движения автобусов на маршрутах.

На сайте www.tyumen-city необходимо по пользовательскому меню выйти в раздел «Экономика и финансы» и далее в подразделы «Транспорт» ® «Отдел по транспорту» ® «Информация по маршрутной сети для горожан», где приведена основная информация маршрутах ГПОТ, формирующих маршрутную сеть в г. Тюмени. Вся группа студентов, вместе с преподавателем, изучает всю совокупность информации на указанном сайте. Затем в аудитории обсуждаются следующие вопросы:

§ Как соотносится величина плановых интервалов и количество подвижного состава ГПОТ, работающего на маршруте.

§ Поиск закономерностей величины планового интервала движения ГПОТ в зависимости от типа маршрута (диагональный, радиальный либо тангенциальный).

3. Изучение соответствия между фактическими и плановыми интервалами движения автобусов на маршрутах г. Тюмени.

Степень соответствия факта величины интервалов движения плану определяется непосредственно на маршрутной сети г. Тюмени.

Преподаватель закрепляет студентов за каким-либо из представленных в табл. сайта www.tyumen-city маршрутов движения автобусов. Студент выбирает один из остановочных пунктов, обслуживаемых автобусами данного маршрута. Именно на этих остановочных пунктах и необходимо проводить исследования.

По факту прибытия на остановочный пункт исследователь должен в течение 60 мин. (желательно в течение 17.00 – 18.00) провести следующую работу.

§ Собрать информацию о точном времени прибытия, стоянки и отправления от выбранного остановочного пункта всех транспортных средств с обязательной фиксацией номера маршрута, типа и марки подвижного состава ГОТ, гаражного номера подвижного состава и представить ее в табл. 5.2 следующей формы.

Таблица 5.2

Дата исследований _________________________________

Наименование остановочного пункта __________________

Направление движения ______________________________

Период исследований _______________________________

№ маршрута, тип ГОТ	Тип и марка, № автобуса	Время подхода к ОП, час, мин.	Время отхода от ОП, час, мин.	Время стоянки на ОП, мин.
….	….	….	….	….

С учетом общего количества автобусов, прошедших через остановочный пункт в течение часа, определяется величина среднего фактического интервала движения автобусов

I факт = ,

В табл. сайта www.tyumen-city маршрутов движения автобусов приведена информация о плановых интервалах движения автобусов. Необходимо сравнить величину расчетного интервала движения автобусов на маршруте с табличным значением и сделать соответствующие выводы. Объяснить расхождения между расчетным и плановым значениями интервала движения.

4. Определение уровня наполняемости автобусов при прохождении маршрута необходимо проводить параллельно с изучением интервалов движения автобусов.

По факту прибытия на остановочный пункт исследователь должен в течение 60 мин. (желательно в течение 17.00 – 18.00) провести следующую работу.

§ Собрать информацию о наполнении автобусов в момент отправления от выбранного остановочного пункта и представить ее в табл. 5.3 следующей формы.

Таблица 5.3

Дата исследований _________________________________

Наименование остановочного пункта __________________

Направление движения ______________________________

Период исследований _______________________________

№ маршрута, тип ГОТ	Тип и марка, № автобуса	Наполняемость в долях от 1 или по 10-балльной шкале
….	….	….

В заключение необходимо сформулировать выводы по работе. Выводы должны быть аргументированы как значениями расчетной потребности в автобусах для обслуживания маршрутов (в сравнении с фактической ситуацией), так и должны содержать информацию о показателях качества транспортного обслуживания населения.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6