Проскальзывание вант в седлах

(1) Чтобы предотвратить проскальзывание, необходимо чтобы выполнялось следующее условие

(6.6)

где F_{Ed 1} и F_{Ed 2} — расчетные значения максимального и минимального усилия, соответственно, на каждой стороне ванты;

m — коэффициент трения между вантой и седлом;

a— угол ванты, проходящей через седло, рад;

g _{M , fr} — частный коэффициент безопасности для сопротивления трению.

Примечание — Частный коэффициент безопасности g _{M , fr} может быть указан в национальном приложении. Рекомендуемое значение g _{M , r} = 1,65.

(2) Если условие (1) не удовлетворяется, то необходимо предусмотреть зажимы, чтобы получить дополнительную радиальную силу зажима F_r, такую, чтобы

(6.7)

где k — обычно равно 2,0, если есть полное трение между пазами/канавками седла и зажимом и F_r не превышает сопротивление ванты силам зажима, см. 6.3.3, иначе k = 1;

g _{M , fr} — частный коэффициент безопасности для сопротивления трению.

(3) При определении F_r от предварительно напряженных болтов должны быть рассмотрены следующие воздействия:

а) длительная ползучесть;

b) уменьшение диаметра, если увеличивается натяжение;

c) сжатие ванты или овальность;

d) уменьшение предварительной нагрузки в болтах хомутов внешними силами;

e) разность температур.