Уборка после взлёта

Предположим, что после взлёта самолёт находится на режиме, соответствующем точке А, графикаC_y=f(a). Если при этом убрать закрылки не увеличив скорости, то коэффициент подъёмной силы уменьшится до точки С, подъёмная сила уменьшится и самолёт начнёт снижаться. Поэтому, прежде чем убрать закрылки, следует разогнать самолёт (соответственно уменьшитьC_y и угол атаки до точки В). В процессе уборки закрылков угол атаки будет вновь увеличен при сохранении скорости и коэффициентаC_y. Это позволяет сохранить подъёмную силу.

Таким образом, пилот не должен начинать уборку закрылков, пока самолёт не набрал соответствующую приборную скорость.

В процессе уборки закрылков происходят три важных процесса:

- изменение распределения давления по крылу даёт кабрирующий момент. Но уменьшение скоса потока вниз за крылом увеличивает угол атаки стабилизатора, давая пикирующий момент. Направление результирующего момента тангажа зависит от того, влияние какого процесса на самолёт окажется выше.

- уборка закрылков приведёт к уменьшению лобового сопротивления и увеличению ускорения самолёта. (Переход от точки В к точке С на графиках поляр).

- уборка закрылков обычно выполняется ступенчато. В процессе уменьшения угла отклонения закрылков угол атаки крыла должен быть увеличен, для сохраненияC_y.

Если самолёт медленно набирает скорость во время уборки закрылков, то угол атаки должен быть увеличен существенную величину, чтобы не допустить снижения. Эта ситуация типична для взлёта с большим весом в условиях разреженной атмосферы.

Тем не менее, большинство современных транспортных самолётов довольно быстро разгоняются в процессе уборки закрылков, поэтому потребное увеличение угла атаки малозаметно.